Kennisanalyse van de industrie voor nieuwe aluminium batterijbehuizingen voor energievoertuigen

Het continue rijvermogen van elektrische voertuigen is sterk afhankelijk van de prestaties van de accu als energieopslagapparaat, waarbij de kwaliteit en veiligheid van de accu bijzonder kritisch zijn. De batterijbehuizing is verantwoordelijk voor de kernfunctie van het bevestigen en beschermen van de batterijmodule of cel, en de afdichtingsprestaties zijn een belangrijke indicator om de kwaliteit van het behuizingsontwerp te meten. Als de behuizing niet goed is afgedicht, kan dit leiden tot het binnendringen van water, interne gaslekkage en andere storingen, waardoor de veiligheid van het gebruik van het voertuig rechtstreeks wordt beïnvloed. Als reactie op dit probleem concentreert dit artikel zich op het afdichtingsontwerp van de aluminium batterijbehuizing van elektrische voertuigen, analyseert systematisch de structurele kenmerken en afdichtingsinterface ervan en stelt overeenkomstige technische oplossingen voor. Van de verschillende soorten aluminium schaalconstructies wordt de aluminium schaal met lithium-ionbatterij veel gebruikt vanwege het lichte gewicht en de procesaanpassing, maar de complexiteit van het afdichtingsontwerp vereist nog steeds aandacht.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Momenteel is de mainstream materiaaloplossing voor batterijbehuizingen in de industrie een "geëxtrudeerde aluminium behuizing + PP/glasvezelcomposiet bovenste afdekking". Deze oplossing houdt rekening met lichtgewicht, kostenbeheersing en prestatie-eisen, en heeft brede marktvooruitzichten. Onder hen is de schaal van aluminiumlegering meestal gemaakt van geëxtrudeerde profielen uit de 6-serie en gelast met wrijvingsroerlassen, MIG-lassen en andere processen. Het heeft niet alleen lage totale toepassingskosten en kan voldoen aan de sterkte- en afdichtingsvereisten van het batterijpakket, maar kan ook het geïntegreerde ontwerp van water-gekoelde batterijcirculatiekanalen realiseren om de warmteafvoerprestaties van de batterij verder te optimaliseren; de bovenste afdekking is gemaakt van PP/glasvezel + LFT-D-vormprocesproductie kan niet alleen de productie-efficiëntie verbeteren, maar ook voldoen aan de vereisten voor vlamverbranding en afdichtingsprestaties, en de matrijskosten zijn relatief laag, wat de voordelen van schalen van aluminiumlegeringen aanvult. Het wordt op grote schaal gebruikt in veel nieuwe energievoertuigen, zoals BYD Song en Tang, Weilai ES8 en BAIC EV-series.

 

Lithium-ionbatterij Aluminium omhulsel gebruikt meestal staal of een aluminiumlegering als het belangrijkste draagmateriaal-. Stalen platen hebben de kenmerken van gemakkelijke verwerking, beheersbare kosten en uitstekende stijfheid, terwijl aluminiumlegeringen uitstekend zijn wat betreft lichtgewicht en de voordelen hebben van een eenvoudig extrusieproces, lage gereedschapsinvesteringen en hoge integratie van gietprocessen. Onder de huidige reguliere oplossingen in de industrie heeft de vierkante aluminium behuizing van lithiumbatterijen meestal een doosstructuur, bestaande uit een bovenste deksel, een onderste lade en een onderste beschermplaat, en integreert over het algemeen water-koelplaten om thermische beheerfuncties te bereiken. De bakstructuur bestaat meestal uit een frame en een waterkoelplaat-. Dit modulaire ontwerp verbetert niet alleen het ruimtegebruik, maar biedt ook een duidelijk technisch pad voor de daaropvolgende identificatie en optimalisatie van afdichtingsinterfaces.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bij het structurele ontwerp van de batterijbehuizing is de samenwerking tussen de bovenste klep en de onderste lade cruciaal. Om de complexiteit van de afdichtingsstructuur te verminderen, heeft de bovenste afdekking meestal een geïntegreerd ontwerp. Of het nu gemaakt is van staalplaat of aluminium, het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het een stabiele "zelf-afdichtende" prestatie heeft. Omdat de onderste bak de hoofddraagconstructie-is, maken de huidige reguliere oplossingen meestal gebruik van geëxtrudeerde aluminiumlegeringsprofielen met het wrijvingsroerlasproces. Deze framestructuur vermindert niet alleen de vaste investeringen aanzienlijk, maar optimaliseert ook het thermisch beheer via het geïntegreerde water-ontwerp van de koelplaat. In deze verbinding kan het gebruik van hoge-precieze lithium-ionbatterij aluminium omhulsels effectief de maatnauwkeurigheid en verbindingssterkte van de frameverbinding garanderen, en een sterke en lichtgewicht fysieke beschermingsruimte bieden voor de batterijmodule.

De afdichtingsinterface is een technisch probleem bij de productie van aluminium batterijbehuizingen. De bijpassende oppervlakken van het bovenste deksel en de onderste lade moeten voldoen aan de eisen voor "gelijkmatige" en "continue" afdichting. Materialen zoals CIPG (foam-in-sealing) worden meestal gebruikt voor het lijmen, en de compressieverhouding en de boutafstand worden strikt gecontroleerd. Voor het verbinden van aluminium profielframes en de verbinding tussen het frame en de water-koelplaat is zelf-zelfdichtende lineaire verbindingstechnologie vereist, zoals CMT-koudmetaalovergangslassen of wrijvingsroerlassen. Deze processen kunnen ervoor zorgen dat de vierkante aluminium behuizing van lithiumbatterijen een uitstekende afdichtingsstabiliteit behoudt wanneer deze bestand is tegen trillingen en schokken tijdens het rijden met het voertuig, waardoor lekkage van koelvloeistof of het binnendringen van externe vreemde stoffen als gevolg van procesfouten wordt vermeden, waardoor de veilige werking van het batterijsysteem op lange termijn wordt gegarandeerd.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nu de eisen aan het vaarbereik van nieuwe energievoertuigen blijven toenemen, is de energiedichtheid van het batterijsysteem een ​​belangrijke technische indicator geworden. De weg naar het verbeteren van de energiedichtheid omvat voornamelijk het verbeteren van de specifieke energie van afzonderlijke cellen en het realiseren van lichtgewicht batterijpakketstructuren. Vergeleken met de hoge technische drempel en de lange onderzoeks- en ontwikkelingscyclus van eerstgenoemde is structurele lichtgewichting op technisch niveau gemakkelijker snel te realiseren. Aluminiumlegering is een ideaal materiaal geworden voor het lichtgewicht ontwerp van de aluminium behuizing van lithium-ionbatterijen vanwege de uitgebreide voordelen ervan, zoals lage dichtheid, hoge specifieke sterkte, goede thermische stabiliteit, uitstekende corrosieweerstand en thermische geleidbaarheid, niet-magnetisch, gemakkelijk te vormen en hoge recyclingwaarde. De huidige mainstream technologieroute maakt gebruik van een geëxtrudeerde aluminium profielschaal met een niet-metalen bovenkap. De schaal wordt gesplitst door wrijvingsroerlassen en MIG-lassen. De uitgebreide toepassingskosten zijn laag en de prestaties voldoen aan de eisen. Tegelijkertijd kan het geïntegreerde ontwerp van het water-koelende circulerende waterkanaal worden gerealiseerd. Het diepgetrokken aluminium batterijbehuizingsproces vertoont unieke voordelen bij het vormen van complexe gebogen oppervlakken, terwijl de aluminium stempeltechnologie een efficiënte en stabiele productiegarantie biedt voor massaproductie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Als u op zoek bent naar een betrouwbareNieuwe aluminium accubehuizing voor energievoertuigen partner, neem dan gerust contact met ons op. We zullen onze professionele technologie en diensten van hoge-kwaliteit gebruiken om uw producten te helpen het voortouw te nemen op het nieuwe energiespoor.