Afdichtingsontwerp voor New Energy aluminium batterijbehuizingen

Aluminium behuizingen voor auto-accu's hebben vaak een doosstructuur, voornamelijk bestaande uit een bovenste afdekking, een onderste lade en een onderste beschermplaat. Momenteel is het ontwerp van geïntegreerde water-gekoelde platen de mainstream geworden in de industrie, waarbij de onderste bak meestal bestaat uit een frame en een water-combinatie van watergekoelde platen. Wat de materiaalkeuze betreft, is een aluminiumlegering het voorkeursmateriaal geworden voor het hoofdgedeelte van de schaal vanwege de lichtgewichtvoordelen en de uitstekende procesaanpasbaarheid. Vergeleken met staal is het extrusieproces van aluminiumlegeringen eenvoudig, zijn de gereedschapskosten laag en heeft het gietproces een hoge integratie, wat kan voldoen aan de structurele prestatie-eisen van de schaal en kan helpen bij het lichtgewicht van het hele voertuig.

Bij het productieproces van aluminium behuizingen voor nieuwe energieauto's zal de voorbereiding van de bovenste afdekking en de onderste lade van tevoren worden voltooid, en sommige modellen zullen ook een onderste beschermplaat in de lade integreren om de basis te leggen voor het daaropvolgende afdichtingsontwerp.

Het structurele ontwerp van elk onderdeel in aluminium batterijbehuizingen van New Energy heeft rechtstreeks invloed op het afdichtende effect en er moeten gerichte afdichtingsprincipes worden gevolgd. De bovenste afdekking is verdeeld in platte en onregelmatige typen en is vaak als geheel ontworpen om stabiele zelfdichtende prestaties te garanderen. De positioneringsgaten en kenmerken moeten aan de buitenkant van de afdichtingsinterface worden geplaatst, en de afdichtingsinterface tussen het bovenste deksel en de onderste lade moet voldoen aan de eisen van uniformiteit en continuïteit.

De onderste bak van de aluminium behuizing met lithiumbatterij kan worden onderverdeeld in integrale en frametypes, waarbij de geëxtrudeerde aluminium profielframebak zowel kosten- als prestatievoordelen heeft. Het frame moet worden gebouwd met gesloten profielprofielen en de verbindingen maken gebruik van zelfdichtende lineaire verbindingstechnologie zoals CMT-lassen. De verbindingen moeten worden ontworpen met continue afdichtingsgel, en bij het integreren van water-gekoelde platen is gelafdichting of FSW-wrijvingsroerlastechnologie vereist. De onderste beschermplaat vervult voornamelijk de functies van impactpreventie en thermische isolatielagers. Het is noodzakelijk om een ​​structuur te ontwerpen die het binnendringen van vaste vreemde voorwerpen blokkeert, en om te bepalen of een waterdicht ontwerp moet worden uitgevoerd op basis van de hydrofiliciteit van het isolatiemateriaal.

Het afdichtende effect van de aluminium cel met lithiumcellen hangt af van het ontwerp van vijf belangrijke afdichtingsinterfaces. Eén daarvan is de bijpassende afdichtingsinterface tussen het bovenste deksel en de onderste lade, die moet worden aangepast aan de normale bedrijfstemperatuur en de onderhoudsbehoeften na- de batterijwerkplaats om een ​​goede afdichting na montage te garanderen;

De tweede is de afdichtingsinterface van de verbindingsverbinding van het aluminium profielframe, met de nadruk op het garanderen van de productiestabiliteit van de verbindingstechnologie, waarbij gebruik wordt gemaakt van zelfdichtende lineaire verbindingstechnologie om sluiting te bereiken;

De derde is de afdichtingsinterface tussen het aluminium profielframe en de water-gekoelde plaat, die in twee ontwerpen is verdeeld: geïntegreerd en niet-geïntegreerd. Het geïntegreerde ontwerp moet consistent zijn met de algemene afdichtingseisen van de schaal, terwijl het niet-geïntegreerde ontwerp niet deelneemt aan de afdichting van de schaal;

De vierde is de afdichtingsinterface tussen het frame/water{0}}de plaat en de onderste beschermplaat. Afhankelijk van of de water-gekoelde plaat is geïntegreerd, volgt deze de Lifepo4 softpack-celafdichtingsnorm of de witte afdichtingsnorm voor onderste delen van de behuizing, met de nadruk op het voorkomen van het binnendringen van vreemde voorwerpen en de waterdichtheid;

De vijfde is de afdichtingsinterface van bevestigingsmiddelen en mechanische connectoren, die het aantal afdichtingscomponenten moet verminderen. Connectoren die niet aan de afdichtingseisen kunnen voldoen, moeten via secundaire ontwikkeling hun eigen afdichtingsringen laten ontwikkelen.

Het afdichtingsontwerp van de aluminium batterijbehuizing is de sleutel tot het garanderen van een stabiele werking van stroombatterijen op de lange- termijn. Goede afdichtingsprestaties kunnen vocht, vreemde voorwerpen en externe erosie van de omgeving effectief isoleren, water- en gaslekkage uit de batterij voorkomen, veiligheidsrisico's zoals thermische overstroming vermijden en interne cellen en modules beschermen tegen schade, waardoor de levensduur van stroombatterijen wordt verlengd.

Door de lichtgewicht en technologische voordelen van materialen van aluminiumlegeringen te combineren, maakt het wetenschappelijke afdichtingsontwerp van de oplaadbare aluminium schaal niet alleen volledig gebruik van de toepassingswaarde van aluminium materialen, maar past het zich ook aan de hoge eisen van nieuwe energievoertuigen voor de veiligheid en betrouwbaarheid van het batterijsysteem aan, wat een solide garantie biedt voor het veilig rijden van elektrische voertuigen.

Als u afdichtingsontwerp, maatwerk of technisch advies nodig heeftNieuwe energie-aluminium batterijbehuizingenvan elektrische voertuigen kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij bieden op maat gemaakte afdichtingsontwerpoplossingen en professionele technische ondersteuning op basis van uw daadwerkelijke toepassingsscenario, om u te helpen bij de efficiënte voortgang van uw project.