In één artikel het afdichtingsontwerp van New Energy aluminium batterijbehuizingen begrijpen

Aluminium behuizingen voor auto-accu's zijn de reguliere keuze geworden voor accubehuizingen voor elektrische voertuigen vanwege hun voordelen van lichtgewicht, gemakkelijke verwerking en sterke integratie. Hun structuur bestaat hoofdzakelijk uit een bovenste deksel, een onderste lade en een onderste beschermplaat. Momenteel is het ontwerp van geïntegreerde water-gekoelde platen de mainstream van de industrie geworden, en de onderste bak bestaat grotendeels uit een frame en een water-combinatie van watergekoelde platen.

 

Vanuit materiaalperspectief zijn de belangrijkste materialen van de behuizing van de krachtige batterij voornamelijk staal en aluminiumlegeringen. Vergeleken met staal heeft aluminiumlegering niet alleen uitstekende voordelen op het gebied van lichtgewicht, maar heeft het ook een eenvoudig extrusieproces, lage gereedschapskosten en een hoge gietintegratie, wat beter geschikt is voor de behoeften van lichtgewicht elektrische voertuigen en verbetering van de energie-efficiëntie.

Vanuit het perspectief van het productieproces moet de aluminium behuizing voor nieuwe energieauto's, voordat ze de batterijassemblagewerkplaats betreden, de voorbereiding van de bovenste afdekking en de onderste lade voltooien. Sommige modellen integreren ook een onderste beschermplaat in de ladeconstructie. Het structurele ontwerp van deze drie componenten bepaalt rechtstreeks de rationaliteit en het afdichtende effect van de afdichtingsinterface.

 

De redelijke identificatie en het ontwerp van afdichtingsinterfaces vormen de kerngarantie voor de afdichtingsprestaties van aluminium batterijbehuizingen van New Energy. Gecombineerd met de schaalstructuur en het assemblageproces omvat het hoofdzakelijk vijf belangrijke afdichtingsinterfaces.

Eén daarvan is de bijpassende afdichtingsinterface tussen het bovenste deksel en de onderste lade. Als kernafdichtingsschakel moet deze zich aanpassen aan de normale temperatuurwerking en de onderhoudsbehoeften na- de verkoop van de batterijwerkplaats, wat het belangrijkste en moeilijke punt is van het afdichtingsontwerp.

De tweede is de afdichtingsinterface van de verbindingsverbinding van het aluminium profielframe, die afhankelijk is van zelfdichtende lineaire verbindingstechnologie om het afdichtende effect te garanderen, en productiestabiliteit is de sleutel.

De derde is de afdichtingsinterface tussen het aluminium profielframe en de water-gekoelde plaat, die in twee ontwerpen is verdeeld: geïntegreerd en niet-geïntegreerd. De geïntegreerde water-gekoelde plaat moet een cirkelvormige afdichtingsinterface vormen met het frame, en de afdichtingsvereisten zijn consistent met de aluminium behuizing van de lithiumbatterij als geheel, zonder rekening te houden met onderhoud na- de verkoop; Niet-geïntegreerde water-gekoelde platen nemen niet deel aan de afdichting van de schaal en worden alleen gemonteerd als interne componenten van de verpakking.

De vierde is de afdichtingsinterface tussen het aluminium profielframe/water{0}}gekoelde plaat en de onderste beschermplaat, die ook in twee ontwerpen is verdeeld. In het geïntegreerde water-scenario met de plaat hoeft de onderste beschermplaat alleen vaste vreemde voorwerpen te beschermen, en moet het hydrofiele isolatiemateriaal bovendien waterdicht worden ontworpen; In niet-geïntegreerde scenario's moet de onderste beschermplaat een volledige afdichting vormen met het frame en moeten de afdichtingseisen consistent zijn met die van de bovenafdekking.

De vijfde is de afdichtingsinterface van bevestigingsmiddelen en mechanische connectoren. Het kernprincipe is het verminderen van het aantal afdichtingscomponenten. Connectoren die niet aan de afdichtingseisen kunnen voldoen, moeten via secundaire ontwikkeling worden ontworpen met ingebouwde-afdichtingsringen.

 

Gebaseerd op de structuur, materiaaleigenschappen en afdichtingsinterfacevereisten van de Prismatic aluminium behuizing, moet het afdichtingsschema voor aluminium batterijbehuizingen rekening houden met afdichtingsprestaties, productiegemak, kostenbeheersing en after{0}} behoeften na verkoop. Het reguliere ontwerpschema moet overeenkomen met de structurele kenmerken van elk onderdeel van de schaal. De afdichting tussen het bovenste deksel en de onderste lade is het belangrijkste afdichtingsinterface en er is een continu gesloten afdichtingspad vereist.

 

De voorkeur gaat uit naar afdichtingsmaterialen van het CIPG-type, die lage kosten hebben, een gemakkelijke constructie hebben en na verkoop gemakkelijk te demonteren zijn. Door middel van experimentele verificatie is het afdichtingseffect het beste wanneer de compressiehoeveelheid van het afdichtingsmateriaal wordt gecontroleerd op 30% tot 50% en de boutafstand wordt ingesteld op 90 mm.

Bij de verbinding van het aluminium profielframe wordt de voorkeur gegeven aan de zelfdichtende lineaire verbindingstechniek CMT. Deze technologie heeft een lage warmteontwikkeling en kan continu lange lijnlassen bereiken, wat de maatnauwkeurigheid na het lassen kan garanderen en stabiele afdichtingsprestaties kan behouden door te vertrouwen op de smeltdiepte van het basismateriaal na het polijsten.

Voor de afdichting tussen het aluminium profielframe en de water-gekoelde plaat moet eerst worden gezorgd voor de zelfafdichting van de water-gekoelde plaat. Het geïntegreerde soldeer- en splitsingsontwerp van de aluminium plaat aan de boven- en onderkant heeft de voorkeur om de thermische geleidbaarheid en de zelfdichtende prestaties van de aluminium batterijbehuizing in evenwicht te brengen. Vervolgens wordt door middel van redelijke splitsing een volledige onderste bakstructuur gevormd.

 

De afdichting van de onderste beschermplaat moet worden gecombineerd met het ontwerp van de water-gekoelde plaat. In het geïntegreerde water-scenario met gekoelde platen is geen extra afdichting vereist; alleen vaste vreemde voorwerpen kunnen worden beschermd; In niet-geïntegreerde scenario's is het noodzakelijk om te ontwerpen volgens de normen voor afdichting van de schaal om te voldoen aan de vereisten voor de bescherming van waterdichte voorwerpen en vreemde voorwerpen.

 

Het afdichtingsontwerp van de oplaadbare aluminium schaal moet gebaseerd zijn op structurele analyse en identificatie van de afdichtingsinterface, waarbij het ontwerp van de schaalstructuur diep wordt geïntegreerd met het afdichtingsschema om veiligheid, betrouwbaarheid en bruikbaarheid in evenwicht te brengen. Door nauwkeurige analyse van de belangrijkste afdichtingsinterfaces, gecombineerd met materiaaleigenschappen en productieprocessen, en het gebruik van geschikte afdichtingsmaterialen en verbindingstechnologieën, kunnen risico's zoals het binnendringen van water en gaslekkage effectief worden vermeden, waardoor een stabiele werking van de accu's op lange termijn wordt gegarandeerd.

 

Momenteel, met de toenemende vraag naar actieradius en veiligheid in elektrische voertuigen, moet het afdichtingsontwerp van de accubehuizingen van EV-auto's voortdurend de details optimaliseren, volwassen afdichtingstechnologieën en ontwerpmethoden toepassen op de daaropvolgende projectontwikkeling, en combineren met de trend van lichtgewicht en geïntegreerde ontwikkeling om de betrouwbaarheid en bruikbaarheid op lange termijn van het afdichtingssysteem verder te verbeteren, waardoor de veiligheid van accu's voor elektrische voertuigen wordt gewaarborgd.

 

 

Als u advies-, aanpassings- of technische dockingbehoeften heeft met betrekking tot de selectie of het ontwerp vanNieuwe energie-aluminium batterijbehuizingen, aarzel dan niet om op elk gewenst moment met ons te communiceren. Wij vertrouwen op onze professionele technische capaciteiten om u passende oplossingen te bieden en u te helpen uw project efficiënt vooruit te helpen.