Waarom heeft de aluminium behuizing van een autobatterij een positieve lading? Begrijp het principe in één artikel

De roosterstructuur van aluminiummetaal komt sterk overeen met de grootte van lithiumionen, waardoor het gemakkelijk is om lithiumaluminiumlegeringen met Li ⁺ te vormen, waardoor ernstige elektrochemische corrosie ontstaat. Zodra lithium is ingebed in de aluminium behuizing van een lithiumbatterij, zal het geleidelijk producten genereren zoals lithiumoxide en lithiumhydroxide, die verder zullen reageren met CO₂ in de lucht om stoffen zoals lithiumcarbonaat te produceren, wat uiteindelijk tot batterijstoringen zal leiden. Vanuit potentieel perspectief is het lithium-insertiepotentieel van aluminium ongeveer 0,3 V (vs Li ⁺/Li), wat hoger is dan de 0,01-0,2 V van de negatieve grafietelektrode. Als het potentieel van aluminium behuizingen voor nieuwe energiedragers laag is, zal het bij voorkeur lithium inbrengen in plaats van grafiet, waardoor onomkeerbare corrosie van de schaal ontstaat. Daarom is het noodzakelijk om het potentieel van de aluminium schaal van lithiumbatterijen boven het lithiuminbrengpotentieel te houden om corrosie door de hoofdoorzaak te voorkomen.

Vanuit het perspectief van het standaard elektrodepotentieel heeft aluminium een ​​sterke reduceerbaarheid en wordt het gemakkelijk geoxideerd en opgelost in een elektrolytomgeving, waardoor corrosiepunten worden gevormd die de structuur en veiligheid van batterijen ernstig bedreigen. De positieve elektrode van lithium-ionbatterijen heeft tijdens het opladen echter een hoog potentieel van 3V-4,5V of hoger. Bij dit potentieel zal de aluminium behuizing van de lithiumbatterij snel een dichte, stabiele en isolerende aluminiumoxide-passiveringsfilm genereren, die kan voorkomen dat de schaal verder wordt geoxideerd en opgelost, waardoor een stabiele werking op lange termijn wordt bereikt. Dat wil zeggen dat het plaatsen van de aluminium behuizing van een lithiumbatterij op een hoog positief potentieel daadwerkelijk het passivatie-effect kan gebruiken om zelfbescherming te bereiken.

Als het LiFePO4-batterijpakket niet geleidt met de positieve elektrode, zal er een aanzienlijk potentiaalverschil zijn tussen de positieve elektrode en de schaal in de batterij. Dit potentiaalverschil zal een zwakke stroom door de elektrolyt vormen, waardoor aanhoudende microkortsluitingen en zelfontladingen ontstaan, waardoor de batterijcapaciteit en de levensduur van de batterij op de lange termijn afnemen. Na het aansluiten van de aluminium batterijbehuizingen van New Energy op het equipotentiaal van de positieve elektrode, is er geen potentiaalverschil tussen de schaal en de positieve elektrode, wat de interne lekkage en nevenreacties aanzienlijk kan verminderen, de consistentie en levensduur van de batterij kan verbeteren en de monitoring- en beschermingslogica van het batterijbeheersysteem kan vereenvoudigen.

Er moet worden verduidelijkt dat de batterijbehuizing zelf niet "actief positief geladen" is, maar in zijn structurele ontwerp rechtstreeks is verbonden met de positieve pool van de batterij, waarbij hetzelfde potentieel wordt behouden. Dit ontwerp lost op uitgebreide schaal belangrijke problemen op, zoals het inbrengen van lithium in de aluminium behuizing van lithiumbatterijen, elektrochemische corrosie, bescherming tegen passivatie en lekkage van potentiaalverschillen. Het maakt niet alleen gebruik van de voordelen van lichtgewicht aluminium, hoge thermische geleidbaarheid, gemakkelijk gieten en gematigde kosten, maar maximaliseert ook de veiligheid, betrouwbaarheid en levensduur van de batterij. Dit is ook de belangrijkste reden waarom vierkante accubehuizingen voor EV-auto’s deze oplossing vaak gebruiken.

Als u moet aanpassen of kopenAluminium behuizingen voor auto-accu's, aarzel dan niet om op elk moment te raadplegen en te communiceren. Wij bieden u professionele technische ondersteuning en productoplossingen.