Een grote EV-aankoopbeslissing die niet gaat over het automodel dat u koopt

BELANGRIJKSTE PUNTEN

• Volgens het ministerie van Energie vindt ongeveer 80% van al het opladen van elektrische voertuigen thuis plaats.
• Volgens JD Power zegt zestig procent van de Level 1-gebruikers waarschijnlijk hun thuislaadstation te zullen upgraden naar een permanent gemonteerde oplader van Level 2 of een draagbare Level 2-eenheid.
• Maar upgraden is niet altijd de juiste financiële beslissing voor de eigenaar van een elektrisch voertuig.

  

Nu volledig elektrische voertuigen populairder worden en de prikkels voor hernieuwbare energie steeds groter worden, zullen veel early adopters van elektrische auto’s hun behoeften op het gebied van thuisladen wellicht heroverwegen.

De beslissing om thuis te upgraden van een standaard niveau 1-lader naar een niveau 2-lader houdt veel eigenaren bezig. Zestig procent van de huidige Level 1-gebruikers zegt dat ze hun thuislaadstation waarschijnlijk zullen upgraden naar een permanent gemonteerde oplader van Level 2 of een draagbare Level 2-oplader, volgens een onderzoek van JD Power dat in maart werd gepubliceerd.

Dit kan een belangrijke beslissing zijn, aangezien volgens schattingen van het Department of Energy ongeveer 80% van al het opladen thuis plaatsvindt. Maar upgraden is niet noodzakelijkerwijs een beslissing over persoonlijke financiën. Consumenten moeten rekening houden met verschillende factoren, waaronder gebruik, voertuigtype, het aantal elektrische voertuigen in het gezin en de kosten versus potentiële prikkels.

Volgens Brian Wilkerson, hoofd product bij Ford Pro Charging, een divisie van Ford Motor Company die zich richt op het opladen van commerciële elektrische voertuigen, kan de beslissing om te upgraden worden ingegeven door "gedrag van klanten zoals rijpatronen en EV-grootte, samen met de extra flexibiliteit om uw optimale oplaadtijden te beheren."

Dit is wat bestuurders moeten weten als ze een upgrade voor het opladen van een elektrische auto thuis overwegen:

Typische rijbehoeften zijn van cruciaal belang bij EV-beslissingen

Veel mensen vinden niveau 1 misschien voldoende, omdat het aanhouden van een volle batterij misschien niet nodig is voor routinematig rijden, en er zijn snellere openbare opladers beschikbaar voor eenmalige behoeften.

Bedenk dat de overgrote meerderheid van de Amerikanen 30 mijl of minder per dag pendelt, volgens statistieken van de federale overheid. "Als ik dagelijks op pad ga, verlies ik heel weinig batterij en kan ik hem met plezier thuis opladen", zegt Mark Barrott, partner en praktijkleider auto-/mobiliteitspraktijk bij Plante Moran, een audit-, belasting-, advies- en vermogensbeheerbedrijf.

Verschillen tussen opladen op niveau 1 en niveau 2

Niveau 1-opladers kunnen worden aangesloten op elk standaard driepolig, 120-volt huishoudelijk stopcontact en verbruiken ongeveer evenveel stroom als een draagbare elektrische ruimteverwarmer, volgens EnergySage, dat consumenten helpt energieoplossingen voor thuis te vergelijken. De meeste elektrische voertuigen worden geleverd met een niveau 1-kabel, dus het is een gemakkelijke, zij het langzame oplossing voor thuisladen. Volgens schattingen van het Department of Transportation kan het bij niveau 1-laders 40 tot 50 uur of meer duren om een ​​elektrische auto tot 80% op te laden nadat deze leeg is, uitgaande van een batterij van 60 kWh.

Voor sneller opladen maken sommige fabrikanten oplaadkabels die kunnen worden gebruikt in stopcontacten van 120-volt of 240-volt. Met dit laatste krijgt u thuis oplaadmogelijkheden van niveau 2, ervan uitgaande dat uw elektrische paneel de hogere stroombehoeften aankan. Thuis hebt u echter misschien geen oplaadmogelijkheden van niveau 2 nodig, omdat deze vaak te vinden zijn in winkels, werkplekken, restaurants en supermarkten.

Een andere optie is een permanent gemonteerd niveau 2-laadstation voor thuisgebruik, waarmee gebruikers de laadschema's kunnen aanpassen om het opladen beter te kunnen controleren. Er kunnen ook kortingen zijn die de kosten van dit soort oplossingen helpen dekken. Deze optie vereist doorgaans elektrische werkzaamheden, wat kostbaar kan zijn.

Elektriciteitslimieten en kosten voor thuis

De meeste mensen hebben de mogelijkheid om een ​​niveau 1-lader te gebruiken zonder enige elektrische upgrade, zegt Vikram Aggarwal, CEO en oprichter van EnergySage. Maar dat is misschien niet het geval als het gaat om een ​​Level 2-thuislader, die aanzienlijk meer stroom zou kunnen vereisen. Dit kan aanzienlijk elektrisch werk betekenen – en mogelijk duizenden dollars – afhankelijk van waar het paneel zich bevindt en welke bedrading nodig is, zei Aggarwal. Als iemands elektrische paneel zich bijvoorbeeld in de kelder bevindt, kunnen de kosten voor het leggen van bedrading naar de garage onbetaalbaar zijn.

De kosten en haalbaarheid moeten worden afgewogen tegen de prikkels die beschikbaar zijn via de Inflation Reduction Act en die de uitgaven kunnen helpen verzachten, zei Aggarwal.

Voor huishoudens met een laag inkomen dekken IRA-elektrificatiekortingen 100% van de kosten van uw elektrische paneel, tot maximaal $ 4,000. Voor huishoudens met een gemiddeld inkomen is tot 50% gedekt, tot dezelfde limiet. De totale kortingen op elektrificatiekortingen voor alle gekwalificeerde elektrificatieprojecten zijn beperkt tot $ 14,000, volgens Rewiring America, een non-profitorganisatie die zich richt op elektrificatie.

Wat sneller opladen autobezitters biedt

Het gemak van snel opladen, indien nodig, en de wetenschap dat je misschien maar één keer per week de stekker in het stopcontact hoeft te steken in plaats van één keer per dag, zou nuttig kunnen zijn, zegt Albert Gore, uitvoerend directeur van The Zero Emission Transportation Association, een federale coalitie die pleit voor elektrische voertuigen. en een voormalig directeur van Tesla en SolarCity.

Laders van niveau 2 kunnen een elektrische auto in vier tot tien uur tot 80% opladen, uitgaande van een batterij van 60-kWh, volgens schattingen van het Department of Transportation.

Een Level 2-laadpaal zou ook een goede optie kunnen zijn voor bestuurders die slimme laadmogelijkheden willen, waarbij de lader in essentie via dataverbindingen communiceert met de auto van een consument, de laadexploitant en de nutsbedrijf. De thuislader kan weten welke tijden het meest zinvol zijn om op te laden en hoe het opladen kan worden geoptimaliseerd op basis van het totale gebruik, waardoor de consument geld bespaart omdat de tarieven op bepaalde tijden van de dag hoger kunnen zijn, aldus Wilkerson.

Grotere batterijen betekenen meer oplaadbehoefte

Batterijen worden steeds groter en kunnen sneller worden opgeladen, waardoor een niveau 2-thuislader een optimalere keuze zou kunnen zijn. "Als je een groter voertuig koopt, is het hebben van een thuislader bijna essentieel", zei Wilkerson, terwijl hij het voorbeeld van een F150 Lightning gaf. Met een Ford Charge Station Pro kan het acht uur duren om een ​​batterij met groter bereik volledig op te laden. Een mobiel netsnoer dat niveau 2-opladen biedt voor dit voertuig kan daarentegen 23 uur nodig hebben om volledig op te laden, volgens een voorbeeld op de website van Ford.

Een andere overweging is hoeveel voertuigen u in uw gezin heeft. Barrott zei dat met twee of meer voertuigen een thuislader van niveau 2 zinvol kan zijn om redenen zoals gemak, gemak en snelheid.

Mogelijke belastingkredieten, kortingen en andere promoties

De kosten kunnen variëren, maar als algemene richtlijn kan een EV-eigenaar verwachten dat de kosten van een Level 2 EV-lader voor thuisgebruik van 32 tot 40 ampère tussen de $ 500 en $ 800 voor de hardware zullen liggen, plus eventuele accessoires en installatiekosten die verband houden met de installatie. volgens EvoCharge, een bedrijf voor EV-laadstations. Zodra ze een meer specifieke schatting krijgen, kunnen ze deze afwegen tegen mogelijke kortingen waarvoor ze mogelijk in aanmerking komen.

Naast de kortingen voor eventuele elektrische werkzaamheden die nodig zijn voor het opladen op niveau 2, omvat de Inflation Reduction Act (IRA) een belastingvermindering voor het installeren van een EV-oplader voor thuis, gelijk aan 30% van de totale kosten inclusief installatie, tot maximaal $ 1,{ {3}} — als u volgens EnergySage in een landelijk gebied of in een gebied met lage inkomens woont.

Sommige deelstaatregeringen bieden ook belastingvoordelen, kortingen en andere prikkels aan voor het installeren van EV-opladers. Dit kan resulteren in honderden dollars aan contant geld of belastingkredieten. Deze programma's veranderen regelmatig, maar consumenten kunnen de Database of State Incentives for Renewable Energy raadplegen om lokale besparingsopties te onderzoeken. Hulpprogramma's zijn een andere goede plek om te controleren op directe kortingen en andere programma's.

Fabrikanten kunnen ook promoties aanbieden. Chevrolet neemt bijvoorbeeld de standaardinstallatie van een Level 2 permanent voor haar rekening gemonteerd oplaadpunt voor in aanmerking komende klanten die een Bolt EUV of Bolt EV uit 2022 of 2023 kopen of leasen.

Vooral als je een benzineauto vervangt door een elektrische auto, kun je overwegen om te profiteren van een reeks programma’s van staten, gemeenten, nutsbedrijven en autobedrijven om de kosten te compenseren met een niveau 2-thuislader, zei Gore. Consumenten kunnen enkele mogelijkheden onderzoeken op een website die wordt onderhouden door het ministerie van Energie.

Wij bieden een assortiment hoogwaardige zekeringhouders om de veiligheid en betrouwbaarheid van uw EV-laadinfrastructuur te garanderen. Bezoek onze website om onze producten te verkennen en haal het meeste uit uw EV-laadervaring thuis.