Catl en Nio wisselen van batterij, teamgenoten of rivalen?

 

NIO heeft Huawei opgenomen in de "Battery Swap Alliance"!

 

Op 17 juli vernam Gasgoo dat NIO Energy en Huawei Hongmeng Intelligent Driving officieel een samenwerking op het gebied van oplaaddiensten hebben aangekondigd.

 

Volgens de overeenkomst kunnen gebruikers van Hongmeng Intelligent Driving vanaf 17 juli NIO Energy-laadpalen in het hele land vinden en gebruiken via de Hongmeng Intelligent Driving-app, de AITO-app en de Wenjie-, Zhijie- en Xiangjie-autoapparaten. De laadervaring en -efficiëntie worden bovendien volledig verbeterd.

 

Gasgoo merkte op dat NIO sinds november 2023 officieel een batterijwisselsamenwerking heeft aangekondigd met Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group en China FAW. De omvang van zijn batterijwisselkamp groeit.

 

Tegelijkertijd richt CATL, naast NIO, zich ook op de aanleg van een nieuwe infrastructuur voor de energievoorziening van energievoertuigen. Het bedrijf is een van de eveneens opvallende 'giganten' in de sector van de energiebatterijen.

 

De een is een autobedrijf en de ander is een bedrijf dat batterijen produceert. Wat voor subtiele relatie hebben ze in de batterijwisselindustrie? Wie kan het volhouden tot het laatste moment dat het dividend van de industrie volledig uitbreekt?

 

Wat zijn hun "troeven"?

 

Vergeleken met Weilai heeft CATL pas relatief laat zijn intrede in de batterijwisselmarkt "openlijk" aangekondigd.

 

In 2021 werd CATL volledig eigenaar van Times Electric Service Technology Co., Ltd. en in januari 2022 werd het merk EVOGO voor batterijwisseldiensten gelanceerd. Daarmee betrad het bedrijf officieel de markt voor batterijwisseldiensten.

 

De oplossing die CATL destijds gaf, was een modulaire batterij met een hoge mate van vrijheid en flexibele aanpassing van verschillende duurzaamheidsvereisten. Omdat het uiterlijk van elk batterijblok lijkt op chocolade, wordt het "Chocolate Swap Battery Block" genoemd.

 

Na de lancering van het batterijwisselmerk begon CATL de opbouw van het batterijwisselecosysteem te promoten en ondertekende het een raamovereenkomst voor samenwerking op het gebied van het batterijwisselmerk EVOGO met autobedrijven zoals FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile en Ai Chi.

 

Volgens openbare informatie omvat CATL's batterijwisselbedrijf momenteel steden als Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou en andere steden. Het aantal batterijwisselstations is zeer beperkt. Xiamen, dat betere operaties heeft, heeft er slechts 12 in gebruik.

 

Daarentegen heeft NIO's batterijwisselbedrijf 240 prefectuursteden in het hele land bestreken. In China heeft NIO in totaal 2.443 batterijwisselstations geïnstalleerd, waaronder 809 snelle batterijwisselstations, 3.904 laadstations en 22.822 laadpalen. Op overzeese markten heeft NIO in totaal 50 batterijwisselstations en 19 laadstations geïnstalleerd in vijf Europese landen, waaronder Noorwegen, Duitsland, Denemarken, Zweden en Nederland, en is het verbonden met meer dan 600.000 externe palen.

 

Sinds dit jaar is de batterijwisseltak van CATL echt in een stroomversnelling geraakt.

 

Naast de eerder genoemde deelname van BAIC en GAC Aion, heeft CATL begin dit jaar ook een joint venture opgericht met Didi om de promotie van batterijwisselmodellen op de online auto-hailingmarkt te onderzoeken.

 

Er moet worden toegegeven dat CATL, hoewel het later op de markt kwam dan NIO, als toonaangevend bedrijf in de batterijsector nog steeds zijn eigen unieke voordelen heeft.

 

Vanuit een technisch oogpunt maakt de "Chocolate Battery Swap" gebruik van de CTP-technologie van CATL, met een gewichtsenergiedichtheid van meer dan 160Wh/kg en een volume-energiedichtheid van meer dan 325Wh/L. Een enkele batterij kan een bereik van ongeveer 200 kilometer bieden en een of meer batterijen kunnen worden geselecteerd op basis van de werkelijke behoeften, om zo een groter bereik te bereiken en zich aan te passen aan 80% van de modellen die zijn ontwikkeld op het puur elektrische platform die in de wereld zijn gelanceerd en in de komende drie jaar zullen worden gelanceerd.

 

Wat betreft de installatie van stroombatterijen, bereikte de cumulatieve binnenlandse installatie van stroombatterijen in de eerste helft van 2024 203,3 GWh, volgens gegevens vrijgegeven door de China Automotive Industry Association, een stijging van 33,7% op jaarbasis. Gedurende deze periode stond CATL op de eerste plaats met een installatievolume van 93,31 GWh, met een marktaandeel van 46,38%. ‌

 

Vanuit het perspectief van prijs hanteert CATL's batterijwisselbedrijf een verhuurmodel. De minimale maandelijkse huur voor een enkele batterij is 399 yuan en de batterijwisselkosten worden apart berekend, wat kosteneffectiever is dan auto's op benzine.

 

Maar NIO onderzoekt ook zijn eigen bedrijfsmodel.

 

Naar verluidt lanceerde het bedrijf al in 2020 de batterijverhuurservice BaaS, waarmee het een begin maakte met het verkoopmodel voor het scheiden van autobatterijen.

 

Dit verkoopmodel scheidt de auto en de accu, wat gelijk staat aan het demonteren van de auto en deze verkopen, de auto verkopen aan consumenten en de accu verkopen aan een vermogensbeheerder, die de accu vervolgens verhuurt aan consumenten. Het voordeel hiervan is dat het de prijsdrempel voor autoaankopen verlaagt om de verkoop te bevorderen, en het kan gebruikers ook een betere auto-aankoopervaring bieden en de reputatie van het merk verbeteren.

 

Belangrijker nog, NIO zet zich in om een ​​nieuw ecosysteem voor energievoertuigen te bouwen, en autoverkoop, oplaad- en ruildiensten, gebruikte auto's, batterijleasing, batterijrecycling, etc. zijn allemaal belangrijke schakels in het bouwen van een nieuw ecosysteem voor energievoertuigen. NIO's verbetering van batterijverhuurdiensten is een stap dichter bij een compleet nieuw energie-ecosysteem.

 

Concurrent? Of win-win?

 

Zijn NIO en CATL, die elk hun eigen sterke en zwakke punten hebben op het gebied van de vervanging van accu's voor voertuigen, vijanden of vrienden?

 

Volgens Gasgoo is het, gezien de huidige groeitrend van de markt voor vervanging van accu's voor nieuwe energievoertuigen, nog te vroeg om een ​​oordeel te vellen over de concurrentieverhouding tussen de twee bedrijven die de leiding hebben genomen op het gebied van lay-out.

 

Het is echter duidelijk dat NIO en CATL allebei "nemen wat ze nodig hebben" in de opzet van hun batterijvervangingsbedrijf, en dat ze allebei hun eigen "bedrijfsfilosofie" hebben.

 

Sommige mensen beweren dat CATL een businessmodel voor batterijvervanging ontwikkelt om de verkoop van krachtige batterijen te vergroten, en dat NIO het batterijvervangingsmodel ondersteunt om nieuwe energievoertuigen te verbeteren.

 

Deze bewering kan waar zijn.

 

Afgaande op de geïnstalleerde capaciteit van de powerbatterijen van CATL in de afgelopen twee jaar, is het nog steeds te zien dat Fudi Battery, hoewel de positie als marktleider al jaren stabiel is, eronder "kijkt". Bovendien wordt de vraag naar kostenbeheersing door autobedrijven sterker. Terwijl CATL een "prijzenoorlog" voor powerbatterijen begint, moet het ook meerdere "groeicurven" vinden om dit omzetverlies te compenseren.

 

De grootste bron van inkomsten van CATL is immers de verkoop van powerbatterijen. Als alle nieuwe energievoertuigbedrijven het battery swap-model (battery leasing) kiezen, zal het aantal benodigde powerbatterijen onvermijdelijk toenemen, wat gunstig is voor de powerbatterijverkoop van CATL.

 

NIO behoeft geen verdere uitleg. Als het wil "overleven" in de steeds competitievere markt voor nieuwe energievoertuigen, zijn de maandelijkse verkopen van meer dan 20,000 voertuigen duidelijk niet genoeg.

 

Kortom, het batterijwisselmodel verlicht de laadangst van nieuwe energievoertuigeigenaren en stimuleert de consumptie door potentiële autokopers, wat goed is voor NIO. Tegelijkertijd moeten batterijwisselstations meer batterijen reserveren, wat goed is voor CATL. Dit is een business die goed is voor beide bedrijven.

 

Daarnaast moet worden vermeld dat de markten waar CATL en NIO momenteel mee te maken hebben op het gebied van de vervanging van accu's voor nieuwe energievoertuigen, er enigszins anders uitzien.

 

Zoals hierboven vermeld, is CATL, naast het opzetten van een joint venture met Didi om batterijwisselmodellen in de online auto-hailingmarkt te verkennen, ook een samenwerking aangegaan met FAW Bestune. De twee partijen zullen het voortouw nemen bij het promoten van het batterijwisselmodel in operationele scenario's zoals verhuur en online auto-hailing met behulp van het Bestune NAT-model.

 

Met andere woorden, CATL hoopt geleidelijk de markt voor nieuwe C-end-voertuigen te kunnen penetreren door zich in te zetten op de B-end-markt.

 

NIO is anders.

 

Er wordt gemeld dat het batterijwisselnetwerk van NIO op dit moment twee systemen heeft gepland. Het ene is een batterijwisselnetwerk dat uitsluitend bedoeld is voor NIO-gebruikers, voornamelijk voor de midden- tot topmodellen van NIO. Het andere is een batterijwisselnetwerk dat samen met partners is gebouwd voor het delen van meerdere merken, voornamelijk voor de massamarkt en inclusief operationele voertuigen.

 

Momenteel is het batterijwisselnetwerk van NIO nog gebaseerd op het eerste systeem. De bouw van het tweede systeem is net begonnen en er kan nog geen sprake zijn van een directe concurrentierelatie met CATL.

 

Zoals Tong Zongqi, adjunct-secretaris-generaal van de afdeling Laden en Omwisselen van de Chinese Vereniging van Autofabrikanten, zei in een interview met relevante media: De twee bedrijven hebben nog geen sprake van een concurrerende relatie.

 

Hij wees erop dat de belangrijkste markten voor NIO en CATL's batterijwissel niet hetzelfde zijn. CATL's batterijwissel is momenteel gebaseerd op online auto-hailing en taxi's aan de To B-kant, wat te zien is bij zijn partnerbedrijven Didi, GAC Aion en BAIC Group.

 

Volgens relevante mediaberichten zeiden de hierboven genoemde insiders uit de industrie ook dat CATL zich richt op de massamarkt voor auto's die zijn uitgerust met batterijpakketten met een kleine capaciteit. Wat betreft de investeringslogica van batterijwisselen, is het gemakkelijker om winstgevendheid te bereiken door te beginnen bij het B-einde met een hogere batterijwisselsnelheid. Wat betreft de bouw van batterijwisselstations, is het ook de bedoeling om eerst de regio te bestrijken en vervolgens het hele land van punt tot oppervlak. Het zal in het begin geen grootschalige batterijwisselstations in het hele land bouwen.

 

 

Wie kan er aan de vooravond van de dageraad nog wachten op de dageraad?

 

Het probleem waar de batterijwisselmarkt voor nieuwe energievoertuigen nu mee te maken heeft, is dat het nog niet het juiste moment is om te praten over "wie er weggaat en wie blijft", maar wie er kan blijven en wachten tot de "welvaart" aanbreekt, voordat het marktpotentieel op grote schaal is geëxplodeerd.

 

Volharding en wachten zijn absoluut niet makkelijk. Zeker niet voor Weilai.

 

Begin juli werd er opnieuw een discussie gevoerd tussen twee partijen in de sector over wie de macht over de energiemarkt, tussen batterijwissel en superchargen, zou kunnen overnemen.

 

Volgens Gasgoo plaatste Weilai Vice President Shen Fei op 10 juli een Weibo met de tekst: "Praat niet te makkelijk over onderwerpen waar je niet bekend mee bent, anders is de kans groot dat experts experts worden. Dit benadrukte hij herhaaldelijk toen de gastheer van de conferentie over kunstmatige intelligentie een paar dagen geleden een Tsinghua-professor uitnodigde om te spreken, en ik ben het daar helemaal mee eens."

 

Insiders in de industrie geloven dat deze verklaring vermoedelijk een reactie is op de opmerkingen van Huawei Terminal BG CTO Li Xiaolong over batterijwissel. En uit zijn relevante opmerkingen blijkt dat Li Xiaolong het niet eens lijkt te zijn met de batterijwisseltechnologie.

 

Zoals we allemaal weten, is het gebruikelijk dat de markt voor zelfaanvullende energie, aangezien deze markt groeipotentieel heeft, verschillende standpunten heeft over batterijwissel en supercharging, waaronder Tesla, BYD en Xiaopeng Motors. Uiteindelijk bekritiseren de meeste mensen in de industrie batterijwissel omdat het te veel geld kost.

 

Neem Weilai als voorbeeld. Het financiële rapport laat zien dat Weilai in 2023 een totale omzet van 55,62 miljard yuan behaalde, een jaar-op-jaar stijging van 12,9%; het volledige jaar netto verlies nam verder toe met 43,5% tot 20,72 miljard yuan.

 

Volgens de door Shen Fei vrijgegeven gegevens: "De break-evenlijn van Weilai's batterijwisselstation is ongeveer 50 tot 60 bestellingen per dag. Op dit moment is het gemiddelde dagelijkse ordervolume van Weilai's batterijwisselstation 35 tot 36 bestellingen. Meer automerken moeten zich aansluiten om verliezen te verminderen."

Bovendien is het technisch gezien ook lastig om de tegenstelling tussen superchargen en het elektriciteitsnet op korte termijn op te lossen.

 

Bijvoorbeeld, in de nieuwe energievoertuigindustrie blijven producten zoals 800V supercharger-modellen en 4C en hogere snellaadbatterijen opduiken, maar de verandering van hoogvermogenstroom zal de fluctuatie-amplitude van het elektriciteitsnet steeds groter maken, en de impact op het elektriciteitsnet zal groter zijn, en de belastingsfluctuatie zal ernstiger zijn. Dit vereist de configuratie van energieopslag of de constructie van geïntegreerde fotovoltaïsche opslag- en laadstations om de belastingsfluctuatie veroorzaakt door supercharger-modellen te ondersteunen en in evenwicht te brengen.

 

Bovendien zal het tijd kosten om de standaarden in de batterijwisselindustrie te uniformeren.

 

Tong Zongqi zei dat het verenigen van de batterijwisselindustrie in één standaard de kosten aanzienlijk zal verlagen, maar dat het in de praktijk moeilijk zal zijn om dit te bereiken. "In de toekomst zullen er waarschijnlijk 2 tot 3 standaarden zijn, zoals één standaard voor NIO en een andere voor CATL. Neem smartphones als voorbeeld, er zijn momenteel twee tot drie verschillende standaarden voor besturingssystemen en oplaadinterfaces, die naast elkaar kunnen bestaan."

 

De hierboven genoemde factoren worden niet van de ene op de andere dag gerealiseerd. Ze vergen allemaal tijd en geld.

 

Het is een onmiskenbaar feit dat, afgaande op de huidige omzet en nettowinst van NIO en CATL, het erop lijkt dat CATL meer kapitaal heeft om te "wachten".

 

Wat we nog steeds verwachten is dat NIO, dat voor "alles of niets" kiest en voluit gaat, kan wachten op een toekomst op het gebied van batterijvervanging die "de leiding kan nemen", ondanks enkele pessimistische stemmen.

 

Bij de ontwikkeling van de batterijvervangingsbusiness van nieuwe energievoertuigen hebben het ontwerp en de productie van aluminium batterijbehuizingen, als een van de belangrijke componenten, direct invloed op de veiligheid, prestaties en levensduur van de batterij. Aluminium batterijbehuizingen hebben niet alleenuitstekende warmteafvoer en sterkte,maar hebben ookgoede verwerkingsprestaties en milieuvriendelijke eigenschappen,en zijn een onmisbaar onderdeel van het batterijsysteem. Wij streven ernaar u te voorzien van hoogwaardige aluminium batterijbehuizingen. Als u geïnteresseerd bent in onze aluminium behuizingen, kunt u op de onderstaande link klikken voor meer productdetails:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Wij kijken ernaar uit om met u samen te werken om gezamenlijk de ontwikkeling en vooruitgang van de elektrische voertuigindustrie te bevorderen. Voor meer informatie over Lto lithiumcellen aluminium behuizing of om een ​​bestelling te plaatsen, neem dan contact met ons op via de volgende contactgegevens: