Exclusief|Xpeng Mona Vooruitgang: Jiang Wen fungeert als algemeen directeur en introduceert BYD-batterijen
May 15, 2024
21st Century Business Herald Wu Xiaoyu doet verslag vanuit Peking
Nadat Weilai een nieuw merk "Ledao" heeft gelanceerd om de verkoop na te streven, zal Xiaopeng ook zijn hoop vestigen op zijn tweede merk - MONA voor groei.
21st Century Business Herald heeft uit meerdere onafhankelijke bronnen vernomen dat MONA's eerste auto wordt geproduceerd in de fabriek in Xiaopeng in Zhaoqing. De proefproductieauto is van de productielijn gerold en staat op het punt de PT2-fase in te gaan. Batterijleveranciers zijn onder meer BYD.
PT (Production Trial) is de verificatiefase vóór de massaproductie van auto's, doorgaans onderverdeeld in PT0, PT1 en PT2. Zodra PT2 is voltooid, gaat MONA over op preproductie (PP) en kleine batchproductie (SOP).
De Xpeng Zhaoqing-fabriek waar MONA is gevestigd, heeft een jaarlijkse productiecapaciteit van 200000 voertuigen. Het is ook de productielocatie van Xpeng's populaire model P7. Om nieuwe modellen in productie te kunnen nemen, investeerde Xiaopeng eind januari van dit jaar 100 miljoen yuan in het upgraden van de voertuigproductielijn van de Zhaoqing-fabriek.
Om Ledao te leiden introduceerde NIO-topman Li Bin senior executives van buitenaf: Ai Tiecheng, die een Disney-achtergrond heeft, als president. De algemeen directeur van Xpeng's submerk MONA werd echter intern geselecteerd.
Een verslaggever van de 21st Century Business Herald ontdekte dat de algemene persoon die de leiding heeft over MONA Jiang Wen is, met rang P9. Hij werkt al vele jaren bij Xiaopeng en heeft projecten geleid en was verantwoordelijk voor de kwaliteit. Voordat hij bij Xpeng kwam, werkte Jiang Wen bij Geely Automobile Research Institute en Baoneng Motors.
MONA is de voorloper van Didi's autobouwproject "Da Vinci". In augustus vorig jaar verwierf Xpeng dit autoproductieproject voor een totaal bedrag van ongeveer 5,4 miljard yuan. MONA's eerste auto is een compacte elektrische sedan uit de A-klasse, met een prijs tussen de 100,000 en 150,000 yuan. Hij zal worden uitgerust met het hoogwaardige intelligente aandrijfsysteem van Xpeng en zal naar verwachting in juni op de markt worden gebracht en in het derde kwartaal worden gelanceerd en geleverd.
"MONA is momenteel het team dat onder de grootste druk staat binnen Xiaopeng", aldus een insider dicht bij Xiaopeng. In de eerste vier maanden van dit jaar behaalde Xpeng een verkoop van 31.200 voertuigen, een gemiddelde van minder dan 10.000 voertuigen per maand, en voltooide slechts 11,1% van de jaarlijkse verkoopdoelstelling van 280.000 voertuigen. Om zijn doel te bereiken moet Xpeng in de resterende acht maanden meer dan 30.000 voertuigen per maand verkopen. Als nieuw product voor de massamarkt dit jaar zijn de hoop en de druk die MONA met zich meebrengt duidelijk.
Maar CEO van Xpeng Motors, He Xiaopeng, heeft hoge verwachtingen van MONA. Op de Beijing Auto Show in april van dit jaar was zijn verwachting dat MONA "Xiaomi SU7 in de tweede helft van het jaar zou overtreffen". Xiaomi SU7 is op 3 april begonnen met de levering en streeft ernaar dit jaar 100,000 eenheden te leveren.
Didi's ontwerp, Xpeng's slimme rijstijl en een prijs van 150,000
Het Da Vinci-project draagt Didi's ambitie uit om auto's te bouwen. Begin 2021 lanceerde Didi intern in het geheim het "Da Vinci Project", met het plan een puur elektrische sedan te bouwen voor de personenautomarkt.
Om auto's te bouwen investeerde Didi veel mankracht en financiële middelen. De persoon die de leiding heeft over het DaVinci-project is Yang Jun, vice-president van Didi Chuxing en algemeen directeur van Xiaoju Auto Services. Op het hoogtepunt bedroeg het aantal werknemers 2,000, waarbij de belangrijkste teamleden afkomstig waren van BAIC en Baoneng Motors. Volgens de transactieaankondigingen van Didi en Xpeng zal dit project in 2021 en 2022 een nettoverlies lijden van respectievelijk 763 miljoen yuan en 2,638 miljard yuan.
Gu Hongdi, medevoorzitter van Xpeng, merkte eind augustus vorig jaar in een interview met de media op dat deze slimme elektrische auto een "zeer hoge voltooiingsgraad" heeft en "een zeer aantrekkelijke aanwinst is" voor Xpeng.
Maar het maken van auto's is een zeer uitdagende onderneming, en Didi's autoproductietraject was vol wendingen.
Voordat het Da Vinci-project werd gelanceerd, had Didi "gezamenlijk auto's gebouwd" met BYD. Didi is verantwoordelijk voor de productdefinitie en BYD is verantwoordelijk voor de technische ontwikkeling en implementatie. Het lanceerde de eerste op maat gemaakte online ride-hailing D1 in november 2020, en voorzitter Cheng Wei stond persoonlijk op. Volgens het plan van Cheng Wei zal D1 elke 18 maanden worden herhaald naar een versie. Tegen 2025 zal D1 worden herhaald naar D3. Deelauto’s uitgerust met autonoom rijden zullen naar verwachting met ruim 1 miljoen stuks populair zijn op het Didi-platform.
In 2021 en 2022 bedraagt de verkoop van de D1 slechts 10.100 en 994 stuks – niet eens zoveel als de maandelijkse verkoop van een populair model. In november 2021 bedroeg de maandelijkse verkoop van Ideal ONE 13.400 eenheden.
In de samenwerking met BYD was Didi vooral verantwoordelijk voor de rijervaring, inclusief interieur- en exterieurstyling, stoelprototypes, enz. Het bedrijf beheerste de kerntechnologie niet en had minder inspraak. In de joint venture tussen beide partijen bezitten BYD en Didi respectievelijk 65% en 35% van de aandelen. In 2021 gaf Didi zijn samenwerking op het gebied van de autoproductie op, lanceerde het Da Vinci-project en begon met de onafhankelijke autoproductie.
Onafhankelijke autoproductie brengt niet alleen een zware financiële last met zich mee, maar het duurt ook lang voordat winstgevendheid wordt bereikt. Uit het prospectus blijkt dat de verliezen van Didi in 2022 23,8 miljard yuan zullen bedragen, en dat het langer zal duren om winstgevendheid te bereiken. Van oprichting tot winstgevendheid duurde het voor Li Auto acht jaar en voor Tesla ruim tien jaar. Om vlot te kunnen produceren moeten autobedrijven ook productiekwalificaties behalen. Om autoproductiekwalificaties te behalen, werd Didi in maart 2022 blootgesteld aan een plan om de nieuwe fabrikant van energievoertuigen Guoji Zhijun over te nemen, maar het plan boekte de komende anderhalf jaar geen vooruitgang.
Uiteindelijk werd Didi's autodroom werkelijkheid door Xpeng Motors. In augustus vorig jaar verwierf Xpeng dit autoproductieproject voor een totaal bedrag van ongeveer 5,4 miljard yuan.
De 21st Century Business Herald hoorde dat nadat het Da Vinci-team was ontbonden, de oorspronkelijke verantwoordelijke persoon, Yang Jun, bij CATL was gekomen als algemeen directeur van Times Electronic Services Company. De overige ruim honderd leden werden samengevoegd in het Xpeng MONA-team. De meeste van deze leden waren geconcentreerd in Intelligent Cockpit, softwareontwikkeling en andere gebieden.
De taakverdeling tussen beide partijen is duidelijk. Voor MONA's eerste auto was het oorspronkelijke Didi-team verantwoordelijk voor het ontwerp, een deel van de R&D en de verkoop. Nadat Xiaopeng het roer overnam, was hij verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling, supply chain, productie en productie, evenals voor de verkoop aan gewone consumenten.
"Gebaseerd op de prijs van meer dan RMB 100,000 zijn de belangrijkste factoren van MONA het ontwerp, de batterijduur en slim rijden." zei een insider dicht bij Xpeng.
Het ontwerp wordt voornamelijk gedaan door het oorspronkelijke Didi-team, en het Xpeng-team zal ook enkele kleine wijzigingen aanbrengen. Afgaande op de spionagefoto's heeft de auto een gestroomlijnd uiterlijk en is hij voorzien van geïntegreerde voor- en achterlichtgroepen.
Wat de levensduur van de batterij betreft, zeiden mensen die bekend waren met de zaak dat de batterijleverancier van MONA's eerste auto BYD omvat, en dat de batterijduur meer dan 500 kilometer bedraagt. Dit komt overeen met het 580-kilometerbereik van het G6-instapmodel, dat begint bij 179.900 yuan.
MONA zal ook een belangrijke stap zijn voor Xpeng om hoogwaardig autonoom rijden naar goedkopere voertuigen te promoten. Volgens het interview van He Xiaopeng met de media in augustus vorig jaar zal Xiaopeng MONA transformeren met de Fuyao-architectuur, inclusief XNGP (intelligent ondersteund rijden in alle scenario's) en X-EEA3.0 elektronische en elektrische architectuur.
Misplaatste concurrentie met Xiaomi en Thalys, MONA verslaat BYD met slim rijden
De markt van 200,000-300,000 yuan is volgens He Xiaopeng de beste markt. Het heeft een bepaalde premiumcapaciteit en is groot genoeg.
Xpeng heeft hier drie van zijn producten ingezet, namelijk de P7i, die is gepositioneerd als een middelgrote, puur elektrische coupé, de G6, die is gepositioneerd als een middelgrote SUV, en de G9, die is gepositioneerd als een grote vijfcilinder. zit-SUV.
Maar nu is de 200,000-klasse nieuwe energiemarkt ook het meest competitieve slagveld. Sinds begin dit jaar zijn er nieuwe producten gelanceerd, zoals Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 en Xinji Krypton 001, die rechtstreeks concurreren met de producten van Xpeng. Ze hebben elk hun eigen sterke punten. Xiaomi blinkt uit in merk en verkeer. Het voordeel van Xinji Krypton 001 ligt in de prestaties. De topversie accelereert in slechts 3,3 seconden van 0 naar 160 km/u. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition is gelabeld met intelligentie. Het is het eerste model dat is uitgerust met zowel het geavanceerde intelligente aandrijfsysteem HUAWEI ADS 2.0 als Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.
Xpeng is goed in slim rijden, maar een aantal van de belangrijkste verkochte producten zijn oude auto's die al jaren op de markt zijn. Ze hebben de hete verkoopcyclus doorlopen en het is moeilijk om op te vallen als ze met nieuwe producten concurreren.
De Xpeng P7 is al vier jaar te koop en is "een oude auto onder de nieuwe energievoertuigen", aldus een Xpeng-dealer. De maandelijkse verkoop van de P7 bedroeg in 2021 meer dan 9,000 eenheden. De verkoop van de gefacelifte P7i bedroeg ongeveer 5,000 eenheden na de lancering in maart vorig jaar. In april van dit jaar daalde de verkoop echter naar 2.383 eenheden. De G6 heeft ook een korte, hete verkoopcyclus meegemaakt. De omzet in het vierde kwartaal van vorig jaar bedroeg ooit meer dan 8,000 eenheden, maar de verkoop in het eerste kwartaal van dit jaar daalde naar meer dan 1,000 eenheden. En de G9 is 1,5 jaar nadat hij voor het eerst op de markt kwam.
Xpeng's eerste nieuwe product dat dit jaar wordt gelanceerd, is de X9. De startprijs bij de officiële lancering was 359.800 yuan. Het is het product met de hoogste brutowinstmarge in het productportfolio en heeft een beperkt effect op het verhogen van de omzet. In de eerste vier maanden van dit jaar bedroeg de verkoop van Xpeng 31.200 voertuigen, wat lager was dan de 45.600 voertuigen van NIO en de 106.100 voertuigen van Ideal.
MONA is het tweede nieuwe product van Xpeng dit jaar. Deze laaggeprijsde slimme auto zal de belangrijke taak van de verkoop van Xpeng op zich nemen.
BYD is MONA's onvermijdelijke rivaal. Volgens Che Di verkochten BYD Qin PLUS DM-i en Yuan PLUS in april van dit jaar respectievelijk 27.800 eenheden en 23.300 eenheden, waarmee ze tot de top 120 van nieuwe energieproducten van 000-180,000 yuan behoorden. Top twee. Vergeleken met BYD heeft Xpeng echter duidelijke voordelen op het gebied van intelligentie. Het XNGP-systeem is het eerste in massa geproduceerde volledig scenario-ondersteunde rijsysteem in China.
In een interview met de media in augustus vorig jaar zei He Xiaopeng dat de concurrentiepositie van MONA veel groter zou zijn dan die van producten op de markt, en hij verwachtte conservatief dat de verkoop meer dan 100000 eenheden per jaar zou bedragen.
Verschillende dealers in de buurt van Xpeng zeiden dat Xpeng pragmatischer is geworden in de kanaalconstructie voor MONA. "In een vroeg stadium zullen we 'winkels in winkels' openen in gekwalificeerde uitgebreide Xpeng-winkels, en vervolgens afzonderlijke winkels openen voor het merk MONA. "
Naast de gewone consument (C-kant) zal MONA ook worden verkocht aan operationele voertuigvraagpartijen (B-kant), zoals online wagenparken.
Didi is de rechterhand van Xiaopeng bij de verkoop van auto's. In augustus vorig jaar bereikten Xpeng en Didi een overeenkomst voor jaarlijkse verkoopweddenschappen met een onderlimiet van 100,{2}} eenheden en een bovenlimiet van 180,000 eenheden voor twee opeenvolgende jaren: als we deze twee jaren samenvatten, wanneer de verkoop in hetzelfde jaar meer dan 100,000 eenheden bedraagt, zal Didi beginnen met het ontvangen van de extra aandelen uitgegeven door Xpeng, kan het maximale aantal extra aandelen verkrijgen wanneer het verkoopvolume 180,000 eenheden bereikt. In de eerste fase moet Xpeng ongeveer 14,0546 miljoen aandelen uitgeven aan Didi, en in de tweede fase zijn dat 14,2765 miljoen aandelen.
Om de omzetgroei na te streven, hebben NIO en Xpeng gezamenlijk submerken en goedkopere modellen gelanceerd. Maar op de lange termijn vereist het goed runnen van de twee merken een nauwkeurigere productdefinitie, het vermijden van interne concurrentie en ondersteuning door een gezonde cashflow. Achter het streven naar verkoop is de nieuwe test voor Weilai en Xiaopeng net begonnen.
Onze aluminium batterijbehuizingen hebben met succes samengewerkt met veel bekende autofabrikanten, zoals Tesla, BYD en Mercedes-Benz. Hun keuze illustreert alleen maar de hoge kwaliteit van onze producten en het comfort van onze dienstverlening. Als u meer productinformatie wilt weten, kunt u op deze link klikken:
Wanneer u ervoor kiest om contact met ons op te nemen, krijgt u meer gedetailleerde informatie over onze producten en profiteert u van hoogwaardige service van ons professionele team. U kunt contact met ons opnemen via telefoon, e-mail of online consultatie. Ons klantenserviceteam staat klaar om uw vragen te beantwoorden, uw zorgen weg te nemen en u gepersonaliseerde productaanbevelingen te geven.
