Van binnenlands tot buitenlands: Chinese autobedrijven veroveren Zuidoost-Azië
Jul 11, 2024
Op 4 juli leverde BYD's Thaise fabriek in de provincie Rayong, Thailand, de eerste nieuwe auto sinds de productie ervan af - de Dolphin die lokaal in Thailand wordt verkocht. De Thaise fabriek is BYD's eerste fabriek die in het buitenland in productie wordt genomen. Vanuit de Thaise fabriek zal BYD's overzeese strategie verschuiven naar een gelokaliseerd productie- en verkoopmodel, met als doel de nieuwe energievoertuigindustrieketen in het buitenland te repliceren.
Het is vermeldenswaard dat BYD ook de off-line ceremonie voor de 8 miljoenste nieuwe energievoertuig in de Thaise fabriek hield. Het antwoord is vanzelfsprekend, overzeese verkopen zullen in de toekomst een belangrijk onderdeel worden van BYD's wereldwijde verkopen.
Eigenlijk hebben niet alleen BYD, maar ook andere Chinese autobedrijven belangrijke industriële lay-outs in Thailand. Great Wall, SAIC MG, Nezha en GAC Aion hebben ook hun eigen fabrieken in Thailand. De Thaise fabrieken van Changan en Chery worden volgend jaar ook voltooid.
Het is te zien dat de oostenwind van nieuwe energievoertuigen van China naar Thailand waait. Chinese autobedrijven gebruiken Thailand als bruggenhoofd en richten zich op de hele Zuidoost-Aziatische markt.
"Verplaatsen" van Chinese fabrieken naar Thailand
De manier waarop Chinese auto's Zuidoost-Azië binnenkomen, is over het algemeen gebaseerd op het bouwen van fabrieken in Thailand en vervolgens het hele Zuidoost-Azië bestralen. De snelheid van het bouwen van fabrieken is zelfs sneller dan die in China.
Vanaf de start van de bouw op 10 maart 2023 tot de levering van de eerste nieuwe auto op 4 juli 2024 duurde de bouw van BYD's fabriek in Thailand slechts 16 maanden. BYD-voorzitter en president Wang Chuanfu zei: "Dit heeft geleid tot het snelste productierecord van Chinese autobedrijven die in Thailand investeren."
Bovendien is de fabriek van BYD in Thailand niet alleen bedoeld voor het nastreven van snelheid. De omvang en de bedrijfsdekking van de hele fabriek zijn vrijwel gelijk aan die van binnenlandse voertuigfabrikanten. Het omvat niet alleen de vier volledige processen van voertuigproductie, zoals stempelen, lassen, verven en assembleren, maar omvat ook onderdelenfabrieken zoals afwerkingen, frames en kabelbomen.
Om dit doel te bereiken, investeerde BYD 35 miljard baht (ongeveer 7 miljard yuan), en de jaarlijkse productiecapaciteit van de fabriek bereikte 150,000 voertuigen, wat ongeveer 10,000 banen kan opleveren na volledige productie. De Thaise fabriek heeft de Dolphin al in productie genomen, en is van plan om in de toekomst meer modellen te produceren, waaronder BYDATTO3 (Yuan PLUS), Song PLUS DM-i, etc. BYD verkoopt momenteel 3 modellen op de Thaise markt, namelijk BYD ATTO 3 (Yuan PLUS), BYD DOLPHIN (Dolphin) en BYD SEAL (Seal).
Het is het vermelden waard dat de reden waarom BYD Thailand koos als locatie voor zijn eerste fabriek die heel Zuidoost-Azië bestrijkt, niet losstaat van BYD's prestaties op de Thaise markt. Gegevens tonen aan dat BYD meer dan een jaar na de toetreding tot Thailand snel voet aan de grond heeft gekregen op de lokale markt.
2023 is BYD's eerste volledige leveringsjaar op de Thaise markt, met een totaal registratievolume van 30.650 voertuigen gedurende het jaar, waarmee het de jaarlijkse kampioen van de verkoop van puur elektrische voertuigen in Thailand wordt, met een marktaandeel van het merk van meer dan 40%. Daaronder bereikte de verkoop van BYD ATTO 3 19.214 eenheden, en het jaarlijkse marktaandeel van puur elektrische voertuigen van een enkel model overschreed 25%, waarmee het de verkoopkampioen van puur elektrische modellen in Thailand werd.
In januari-mei 2024 had BYD 12.895 voertuigen geregistreerd in Thailand, met een marktaandeel van 40,5% voor puur elektrische voertuigen. BYD heeft drie van de vier bestverkochte puur elektrische modellen in Thailand, wat het het populairste elektrische voertuigmerk in Thailand maakt.
In samenhang met de omzetgroei breidt BYD zijn verkoopnetwerk in Thailand uit. Momenteel heeft BYD 115 winkels en 27 dealers in Thailand, die 60 provincies bestrijken. Naar verluidt zal BYD naar verwachting in 2024 meer dan 160 winkels in Thailand hebben, die alle 77 provincies in Thailand bestrijken.
Volgens Liu Xueliang, hoofd verkoop bij BYD in de regio Azië-Pacific, vormden zich de avond voor BYD's eerste verkoop in Thailand in 2022 lange rijen voor veel BYD-winkels in Bangkok, Thailand, en lokale consumenten haastten zich om BYD-modellen te bestellen. BYD deed er slechts 42 dagen over van de lancering tot de voltooiing van de 10,000e verkoop. Het versnellen van de winkelbouw zal helpen om snel volledig elektrische voertuigen te introduceren en het marktaandeel van BYD in Thailand verder te vergroten.
Waarom Thailand?
Als je Bangkok Suvarnabhumi International Airport verlaat, zie je overal langs de weg torenhoge billboards van Chinese automerken. Het enorme billboard van BYD met het thema "NO.1" staat opgesteld naast de snelweg bij de uitgang van de luchthaven.
Chinese auto's op de straten van Bangkok, genomen door Titanium Media App
Op weg van het vliegveld naar het stadscentrum "flitsen" billboards van Chinese automerken regelmatig, en billboards van Great Wall, GAC Aion, Nezha, Xiaopeng, SAIC MG, Changan en andere merken zijn overal in de straten van Bangkok te vinden. Chinese merken hebben op deze manier hun aanwezigheid in Thailand laten voelen.
Ook Japanse auto's die door de straten van Bangkok rijden, hebben een gevoel van aanwezigheid. Alle tekenen wijzen erop dat de Thaise markt wordt gedomineerd door Japanse auto's.
Echter, op de Thaise markt die gedomineerd wordt door Japanse auto's, zijn er nog steeds veel Chinese auto's te zien. SAIC MG, BYD, Nezha en Great Wall's Ora zijn de meest voorkomende Chinese auto's op de straten van Bangkok. Titanium Media App observeerde op een kruispunt dat gemiddeld 10 auto's die voorbijreden een Chinees merk was.
Achter deze fenomenen schuilt het resultaat van Chinese auto's die concurreren om lay-out op de Thaise markt. Statistieken van de Thai Industry Association laten zien dat van de top tien merken met de hoogste verkopen op de Thaise automobielmarkt in 2023, Chinese merken drie zetels bezetten, namelijk BYD, MG en Nezha. De modellen die door Chinese merken in Thailand worden verkocht, zijn voornamelijk puur elektrische modellen. In 2023 zal de verkoop van elektrische voertuigen in Thailand 76.000 eenheden bereiken, een stijging van meer dan 6 keer jaar op jaar, goed voor meer dan 10% van de automobielmarkt, waarvan 80% Chinese merken zijn.
Dit verklaart ook waarom Chinese merken zich haasten om fabrieken te bouwen op de Thaise markt. Naast BYD is de Thaise fabriek van het merk MG in 2014 in productie genomen, Great Wall Motors is in 2021 met de productie begonnen, Nezha Automobile is in april van dit jaar met de productie begonnen en GAC Aion zal ook deze maand worden voltooid en in productie worden genomen. Changan en Chery zijn ook van plan om in 2025 te worden voltooid en in productie te worden genomen.
Naast marktfactoren zijn ook de Thaise auto-industrie en het lokale beleid redenen waarom Chinese merken fabrieken in Thailand willen bouwen.
De automobielindustrieketen van Thailand is de meest complete op de Zuidoost-Aziatische markt. Tegelijkertijd is Thailand ook een autofabrikant in Zuidoost-Azië. In 2023 produceerde het bijna 2 miljoen voertuigen, waarmee het bijna de helft van de markt in Zuidoost-Azië bevoorraadde. De relatief complete automobielindustrieketen biedt voorwaarden voor Chinese auto's om fabrieken in Thailand te bouwen.
Thailand is ook een land dat de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen sterk ondersteunt in termen van beleid. Al in 2021 introduceerde Thailand het "30·30"-beleid, met als doel om 225.000 elektrische voertuigverkopen te bereiken tegen 2025 en te verhogen tot 725.000 tegen 2030, goed voor 30% van de totale autoproductie, en is van plan om de productie van emissievrije voertuigen verder te verhogen tot 1,35 miljoen tegen 2035. Daarnaast biedt Thailand ook buitenlandse auto's veel nationale beleidsmaatregelen om de ontwikkeling van elektrische voertuigen te bevorderen, zoals tariefverlagingen en aankoopsubsidies.
Onder de aanval van een reeks "combinatiestoten" van de markt en het beleid, haasten Chinese auto's zich om fabrieken te bouwen en te investeren in Thailand om overzeese markten te ontwikkelen. Tijdens de ingebruiknameceremonie van BYD's Thaise fabriek zei de Thaise minister van Industrie Pingpala Wichaikun: "BYD is 's werelds beste autofabrikant en een toonaangevend bedrijf in China's nieuwe energievoertuigindustrie. Het is naar Thailand gekomen om te investeren en heeft auto's met geavanceerde productietechnologie gebracht, die de ontwikkeling van Thailand en zelfs ASEAN's nieuwe energievoertuigindustrie zullen bevorderen."
Kunnen Chinese autofabrikanten op de markt in Zuidoost-Azië, waar Japanse auto's momenteel nog de boventoon voeren, deze situatie doorbreken met nieuwe energievoertuigen?
Kan het de trend van Japanse auto's doorbreken?
Momenteel worden Chinese auto's geconfronteerd met zowel uitdagingen als kansen op de markt in Zuidoost-Azië.
De uitdaging is dat de automarkt in Zuidoost-Azië nog steeds wordt gedomineerd door Japanse auto's. In 2023 zal de totale verkoop van personenauto's in Zuidoost-Azië 3,2531 miljoen bedragen, waarvan Japanse automerken 2,0751 miljoen personenauto's zullen verkopen, met een marktaandeel van 63,8%. Van het resterende aandeel zijn lokale merken in Zuidoost-Azië goed voor 14,8%, Duitse merken voor 5,2% en Chinese merken voor 4,8%, wat alleen beter is dan de 2,3% van Amerikaanse merken.
Het is duidelijk dat Japanse auto's momenteel een absoluut leidende positie hebben op de automarkt in Zuidoost-Azië, terwijl Chinese auto's zich nog in de ontwikkelingsfase bevinden.
De kans die verder gaat dan de uitdaging is de positieve houding van de Zuidoost-Aziatische markt ten opzichte van elektrische voertuigen, wat Chinese auto's hoop geeft. Op dit moment ontwikkelen overheden in Zuidoost-Azië energieke nieuwe energievoertuigen door directe subsidies te geven aan nieuwe energievoertuigbedrijven om lokaal fabrieken te bouwen, beperkingen op de import van nieuwe energiepersonenauto's te versoepelen en verbruiksbelastingen op de aankoop van nieuwe energiepersonenauto's te verlagen. Dit biedt een goed beleid en marktomgeving voor de ontwikkeling van Chinese nieuwe energievoertuigbedrijven in de lokale omgeving.
Met de ondersteuning van het beleid zijn de vooruitzichten voor de markt voor nieuwe energievoertuigen in Zuidoost-Azië eveneens overwegend optimistisch.
Volgens een rapport van Frost & Sullivan zal de totale verkoop van nieuwe energiepersonenauto's in Zuidoost-Azië tegen het einde van 2023 123.800 eenheden bedragen, met een penetratiegraad van slechts 3,8%. Naar verwachting zal de totale verkoop van nieuwe energiepersonenauto's in Zuidoost-Azië tegen 2028 stijgen tot 6300 eenheden en zal de penetratiegraad snel toenemen tot 19,0%.
Als de markttrend zich ontwikkelt zoals voorspeld, dan wordt verwacht dat Chinese autobedrijven in de komende jaren het patroon van Japanse auto's die de Zuidoost-Aziatische markt domineren, zullen doorbreken. Dit komt omdat Chinese merken van nieuwe energievoertuigen een leidende trend in Zuidoost-Azië hebben laten zien.
In 2023 zullen Chinese merken een verkoop van 87.000 nieuwe energiepersonenauto's in Zuidoost-Azië realiseren, goed voor 70,1% van de totale verkoop van nieuwe energiepersonenauto's in Zuidoost-Azië in hetzelfde jaar, en ze hebben een absolute leidende positie. In dezelfde periode waren de marktaandelen van Duitse, Amerikaanse en Japanse automerken respectievelijk 12,9%, 7,2% en 1,4%.
Of Chinese automerken de automarkt in Zuidoost-Azië kunnen veroveren, vrees ik dat we het antwoord binnen een paar jaar zullen zien. (Dit artikel werd voor het eerst gepubliceerd op Titanium Media App, auteur|Wang Ruihao, redacteur|Zhang Min)
De ontwikkelingsdynamiek van de Chinese elektrische voertuigindustrie is snel en de aluminium batterijbehuizing die wij produceren is de fundamentele garantie voor het veilig rijden van elektrische voertuigen. Als u geïnteresseerd bent in onze aluminium batterijbehuizing, kunt u op de onderstaande link klikken om meer te weten te komen:
Voor meer informatie over aluminiumlegering prismatische batterijbehuizingen of zakelijke samenwerking, neem dan contact met ons op via de volgende methoden. Ons professionele team zal u op elk moment voorzien van advies en technische ondersteuning. Wij kijken ernaar uit om met u samen te werken om gezamenlijk de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie te bevorderen.
