De ontwikkeling van de nieuwe energievoertuiglaadindustrie kent vier grote uitdagingen

In de eerste helft van dit jaar bereikte de verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land 4,944 miljoen eenheden, een jaar-op-jaar stijging van 32%, en het marktaandeel is gestaag toegenomen tot 35,2%. Samen met de gelijktijdige groei in de verkoop van nieuwe energievoertuigen, groeit ook de steeds populairdere laadinfrastructuur. Gegevens tonen aan dat vanaf juni dit jaar het cumulatieve aantal laadinfrastructuur in mijn land 10,243 miljoen eenheden heeft bereikt, een jaar-op-jaar stijging van 54%, wat in principe kan voldoen aan de laadbehoeften van meer dan 24 miljoen nieuwe energievoertuigen in het hele land. Het aantal blijft toenemen, maar klachten zoals "moeilijk laden" en "onredelijke kosten" komen nog steeds van tijd tot tijd voor, en de weg naar het bouwen van een hoogwaardig laadinfrastructuursysteem moet verder worden verkend.

 

 

Zhou Libo, adjunct-secretaris-generaal van de afdeling Elektrisch Transport en Energieopslag van de Chinese Elektriciteitsraad, zei dat met de ontwikkeling van de industrie de laadindustrie van mijn land een multi-technisch ontwikkelingstraject heeft gevormd van geleidend laden, batterijvervanging en draadloos laden. De diverse methoden voor energieaanvulling vormen samen een hoogwaardig, driedimensionaal laadsysteem. Technologieën zoals supercharging en batterijvervanging ontwikkelen zich snel. Met de ontwikkeling van autonome rijtechnologie zal draadloos laden ook verder worden gepromoot. De bouw van de laadinfrastructuur van mijn land heeft een proces doorlopen van nul af aan, van langzaam laden naar snel en langzaam, en van snelle ontwikkeling naar hoogwaardige ontwikkeling. Het is momenteel bezig met de transformatie van "kunnen laden" naar "goed laden". "Zei ze.

 

Maar terwijl we de vooruitgang van de industrie toejuichen, moeten we ook de problemen in de ontwikkeling zien. Liu Yongdong benadrukte dat de huidige oplaadindustrie nog steeds problemen heeft, zoals een onvolledige lay-out van oplaad- en wisselfaciliteiten, een onredelijke structuur, onevenwichtige diensten en ontoereikende werking. Op dit moment bevindt de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in mijn land zich nog in de beginfase van grootschalige promotie. Oplaadfaciliteiten worden geconfronteerd met de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en de behoeften van elektriciteitsnetten. De upstream en downstream van de industrie moeten een ontwikkelingsconsensus vormen en gezamenlijk de hoogwaardige ontwikkeling van de oplaadindustrie bevorderen. Ons productAluminium behuizingLithiumbatterijen kunnen stabiliteit bieden voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen en de grootschalige ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen bevorderen.

 

 

Zoals Liu Yongdong zei, moet een hoogwaardig laadinfrastructuursysteem niet alleen rekening houden met de belangen van consumenten, maar zich ook richten op de gezonde ontwikkeling van laadbedrijven. Tianyancha-gegevens tonen aan dat er op dit moment bijna 594.000 bedrijven zijn die verband houden met laadpalen. De ontwikkeling is relatief verspreid, de niveaus zijn ongelijk en de felle prijsconcurrentie heeft veel laadbedrijven doen klagen. Relevante onderzoeken tonen aan dat 51,92% van de laadoperatoren lijdt aan prijsoorlogen, wat de gezonde ecologie van de laadindustrie ernstig heeft geschaad.

 

In dit opzicht zei Chen Haiqiang, voorzitter van China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., botweg: "De concurrentie in de oplaadindustrie is erg hevig. Iedereen "rolt", "rolt" diensten en "rolt" prijzen. Operators die "stroomopwaarts" rollen, zullen de winsten van fabrikanten van oplaadpalen drukken, en de prijzen van oplaadmodules worden ook constant gedrukt." Volgens hem zal het moeilijk zijn voor industriële ondernemingen om winst te maken als de stroomopwaartse en stroomafwaartse industriële ketens van een industrie "rollen", wat schadelijk zal zijn voor de lay-out en duurzame ontwikkeling van hoogwaardige oplaadnetwerken. De industrie moet samenwerken om een ​​wederzijds voordelige en win-win-industrie-ecologie te creëren. Aluminium batterijdoos voor elektrische auto's is gemaakt van hoogwaardige aluminiumlegering, wat een goede garantie biedt voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en hoogwaardige oplaadinfrastructuur.

 

De achtergrond van hoogwaardige ontwikkeling is groene ontwikkeling. Als de laadindustrie nieuwe kwaliteitsproductiviteit wil vormen, zal het ongetwijfeld het tempo van de interactie tussen elektrische voertuigen en elektriciteitsnetten versnellen. Sinds het begin van dit jaar zijn relevante beleidsmaatregelen zoals de "Implementation Opinions on Strengthening the Integration and Interaction of New Energy Vehicles and Power Grids" in een eindeloze stroom ontstaan, die enorme kansen bieden voor de groei van de voertuig-netinteractie (V2G)-industrie en nieuwe groeipunten voor laadbedrijven die gevangen zitten in de draaikolk van interne circulatie. Echter, geconfronteerd met de realistische moeilijkheden op het gebied van schaal, technologie, normen, enz., heeft V2G-ontwikkeling nog steeds tijd nodig.

 

Wang Wen, adjunct algemeen directeur en partijcommissielid van State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., gelooft dat de voertuig-netwerkinteractie van mijn land nog in de beginfase verkeert, marktmechanismen en volwassen technologieën mist en nog niet is genormaliseerd en opgeschaald. Bovendien zijn de meest regulerende private stapelbronnen nog niet volledig benut en samengevoegd. In dit verband stelde hij voor dat de basisrol van het prijsmechanisme in voertuig-netwerkinteractie volledig zou moeten worden benut om consumenten te begeleiden om op een ordelijke manier te laden.

 

In mei van dit jaar reageerden bijna 1.500 nieuwe energievoertuigen op de piekafvlakkingsbehoeften van het elektriciteitsnet door middel van "ordelijk opladen" en "omgekeerde ontlading" bij verschillende stations in Shenzhen, waarmee ze met succes de grootste schaalbare voertuig-netinteractietoepassing in het land realiseerden. Volgens Chen Haiqiang bewees deze praktijk de haalbaarheid van V2G-technologie, maar stuitte ook op verschillende problemen bij grootschalige promotie.

 

Ten eerste zijn eigenaren van nieuwe energievoertuigen over het algemeen bezorgd over de batterijschade die wordt veroorzaakt door ontlading, wat betreft de bereidheid tot ontlading. Chen Haiqiang zei dat eigenaren van nieuwe energievoertuigen enigszins bezorgd zijn over ontlading, vanwege het ontbreken van een objectief evaluatiesysteem voor de impact van ontlading op batterijen en het ontbreken van een volledig garantieplan van de kant van autobedrijven. Ons product Aluminium Case For LiFePO4 Battery Pack wordt gebruikt in verschillende soorten batterijen, wat een rol speelt bij het verzekeren van een soepele ontlading tijdens het gebruik van de auto.

 

Ten tweede is de huidige voertuig-grid-interactie wat betreft transactievariëteiten voornamelijk gebaseerd op een precieze respons aan de vraagzijde. Vanuit een technisch perspectief is het moeilijk voor laadpalen om te reageren in termen van frequentiemodulatie, wat er ook toe leidt dat het deelnamemodel voornamelijk gebaseerd is op arbitrage van piek-dalprijsverschillen. "Als de transactievariëteiten beperkt zijn tot respons aan de vraagzijde, zal dit geen goede basis leggen voor de ontwikkeling van voertuig-grid-interactie op de lange termijn", aldus Chen Haiqiang. Volgens hem moeten de daaropvolgende transactievariëteiten, het aantal deelnames en de deelnamemethoden verder worden verbeterd.

 

Ten derde is er wat betreft het standaardsysteem geen uniforme standaard voor de overeenkomst tussen nieuwe energievoertuigen en V2G-laadpalen, en zelfs verschillende modellen van hetzelfde autobedrijf kunnen verschillende overeenkomsten hebben, wat het moeilijk maakt om op grote schaal te promoten. In dit opzicht stelde Chen Haiqiang voor dat er zo snel mogelijk industriestandaarden zouden moeten worden gevormd in het standaardsysteem tussen nieuwe energievoertuigen en V2G-laadpalen, met name wat betreft interactieve interfaces, updateprotocollen en vermogensregulering.

 

 

In de honderdjarige ontwikkelingsgeschiedenis van de automobielindustrie is "veiligheid" altijd de kern en levensader van industriële ontwikkeling geweest. Nu we het tijdperk van nieuwe energievoertuigen ingaan, is het belang van veiligheid ook onwrikbaar. De afgelopen jaren hebben zich vaak brandongevallen voorgedaan bij het opladen van nieuwe energievoertuigen, wat tot publieke bezorgdheid heeft geleid over de veiligheid van het opladen van nieuwe energievoertuigen. Volgens Zhou Libo moet de industrie met de grootschalige bouw van superchargerapparatuur de kern van veiligheid verder versterken. Aluminiumlegering PrismatischBatterijbehuizingheeft een goed beschermend effect op de prestaties van de batterij tijdens het opladen en kan een goede corrosiebestendigheid en hardheid bieden.

 

Vanuit het perspectief van powerbatterijen gelooft Ma Xiaoli, adjunct-directeur-generaal van Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. en uitvoerend adjunct-secretaris-generaal van China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, dat de industrie niet te veel moet pleiten voor snelladen, maar juist tot rust moet komen en niet in één stap snelladen en superladen moet nastreven, maar eerst de 3C-strategie moet stabiliseren, vervolgens de 4C-strategie goed moet uitvoeren en stap voor stap moet ontwikkelen in de richting van superladen.

De zogenaamde "laadveiligheid" is een proces waarbij geen enkele relevante partij die betrokken is bij het laadproces in gevaar is, schade oploopt of ongelukken krijgt. Daarom moeten laadbedrijven ook de verantwoordelijkheid nemen om de laadveiligheid te waarborgen. Wang Wen zei dat "gemakkelijk te vinden stations", "gemakkelijk te gebruiken laadpalen", "snelladen" en "veilig laden" de vier belangrijkste punten zijn om de laadervaring van de gebruiker te verbeteren, waaronder "veilig laden" de kern is. Hij gelooft dat laadbedrijven een laadnetwerk moeten bouwen dat handiger is dan tanken op basis van veiligheid.