Manieren om de concurrentiepositie van de EV-sector te vergroten
May 24, 2024
Medewerkers werken aan de lopende band van een fabrikant van nieuwe energievoertuigen in Chongqing. [Foto door TANG YI/XINHUA]
China's nieuwe energievoertuigen (EV's) zijn uitgegroeid tot wereldleiders, aangedreven door de robuuste onderzoeks- en ontwikkelingscapaciteiten en productiecapaciteit van het land. Sommige westerse politici en media hebben echter de ‘overcapaciteit’ van China in de EV-sector gehyped, wat niets anders is dan een truc om handelsprotectionistisch beleid te gebruiken om hun industrieën te overbeschermen en de industriële ontwikkeling van China in te dammen.
Er is niets met de Chinese productiecapaciteit en structuur voor elektrische voertuigen. Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers bedroegen de Chinese productie en verkoop van elektrische voertuigen in 2023 respectievelijk 9,58 miljoen en 9,49 miljoen eenheden, een stijging van 35,8 procent en 37,9 procent jaar-op-jaar, wat niet verrassend is aangezien China een wereldleider is geweest op het gebied van elektrische auto’s. de EV-sector gedurende negen opeenvolgende jaren.
Deze cijfers weerspiegelen de aanhoudende gezonde ontwikkeling van de Chinese EV-industrie en de toename van de vraag, met een evenwicht tussen productiecapaciteit en verkoop. Volgens het Internationaal Energieagentschap moet de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2030 immers ongeveer 45 miljoen eenheden bereiken, bijna vijf keer het niveau van 2023, voordat de wereld CO2-neutraliteit kan bereiken en een groene energierevolutie kan bevorderen. Dit betekent dat de mondiale vraag naar elektrische voertuigen groot is en dat de Chinese EV-industrie geen probleem heeft met ‘overcapaciteit’.
Bovendien is China nu verantwoordelijk voor het hoogste aantal EV-batterijpatenten, met geavanceerde niveaus van belangrijke componenten zoals intelligente computerplatforms, slimme cabines, sensoren en draadcontrolesystemen.
Neem bijvoorbeeld BYD. Het houdt zich bezig met onafhankelijk onderzoek en ontwikkeling van kerncomponenten zoals batterijen, motoren en elektronische besturingen. Vorig jaar verkocht BYD 3 miljoen elektrische voertuigen, 61,86 procent meer dan in 2022, en had een bezettingsgraad van 159,5 procent. En dankzij technologische innovaties heeft het bedrijf een dynamisch evenwicht weten te vinden tussen productiecapaciteit en marktvraag.
China heeft met name een alomvattende en mondiaal concurrerende keten van de EV-industrie tot stand gebracht met een sterk draagvermogen en kernvoordelen. De ondernemingen die betrokken zijn bij de EV-industrieketen hebben een nauwe samenwerking tot stand gebracht, de toewijzing van middelen in de toeleveringsketen geoptimaliseerd en bevorderen de gecoördineerde ontwikkeling.
Ondanks de over het algemeen positieve ontwikkeling wordt de Chinese EV-industrie echter geconfronteerd met enkele potentiële risico's.
Het snelle tempo van de technologische modernisering kan bijvoorbeeld aanleiding geven tot risico's. De EV-industrie omvat meerdere technologische sectoren, waaronder batterijen, motoren en elektronische bedieningselementen en intelligent rijden. Omdat technologische vooruitgang leidt tot de eliminatie van verouderde technologieën, moeten bedrijven voortdurend investeren in R&D om te overleven op de markt.
Er zijn ook risico’s verbonden aan de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. De aanleg van oplaadinfrastructuur in China komt niet overeen met het tempo van de populariteit van elektrische voertuigen. Hoewel het aantal laadpalen de afgelopen jaren sterk is toegenomen, zijn er nog steeds structurele tekortkomingen. Als gevolg hiervan vinden veel mensen het misschien lastig om hun elektrische auto regelmatig op te laden.
Ook het recyclen van elektrische batterijen brengt risico's met zich mee, omdat niet alle recyclingkanalen soepel verlopen en de recyclingtechnologieën geavanceerd zijn, en een onjuiste behandeling of verwijdering van gebruikte batterijen kan leiden tot verspilling van hulpbronnen en milieuvervuiling en daarmee tot veiligheidsrisico's. Er zijn enkele lacunes in het toezicht op de markt voor het recyclen van batterijen, terwijl door het ontbreken van duidelijke wetten, voorschriften en normen sommige gewetenloze zakenmensen zich zouden kunnen bezighouden met het illegaal demonteren en opknappen van gerecyclede batterijen, en deze aan nietsvermoedende consumenten zouden verkopen. Dat zou niet alleen de rechten en belangen van consumenten schenden, maar ook de eerlijke concurrentie op de markt ondermijnen.
Om deze risico’s aan te pakken moet de EV-industrie bepaalde maatregelen nemen.
Ten eerste moet de EV-sector de industriële evolutie bevorderen en het industriële landschap verbeteren om verdere vooruitgang te boeken. Wat ondernemingen betreft, zij kunnen de weg vrijmaken voor doorbraken in cruciale kerntechnologieën door hun R&D te intensiveren en zo de EV-industrie naar meer verfijning en milieuvriendelijkheid te sturen. Ze moeten ook hun productiecapaciteit en productportfolio’s verfijnen en de industriële ketens uitbreiden naar premiumsegmenten om concurrerender te worden.
Ten tweede is het uitbreiden van het laadinfrastructuurnetwerk van cruciaal belang voor het verbeteren van het EV-ecosysteem. China moet een strategie bedenken voor de bouw van oplaadfaciliteiten, met de nadruk op gebieden zoals stedelijke centra en snelwegen. De snelle oprichting van meer oplaadpalen en de actieve betrokkenheid van sociaal kapitaal bij de ontwikkeling van de infrastructuur zullen een divers investeringslandschap bevorderen. En de standaardisatie van oplaadfaciliteiten zal zorgen voor compatibiliteit tussen verschillende EV-merken en -modellen, waardoor de algehele toegankelijkheid en bruikbaarheid wordt verbeterd.
Ten derde is het opzetten van een robuust raamwerk voor het recyclen van energiebatterijen essentieel voor het beperken van de milieurisico’s en het bevorderen van de duurzaamheid van hulpbronnen, terwijl overheidsingrijpen noodzakelijk is om de verantwoordelijkheden en processen voor het recyclen van batterijen af te bakenen. Op dezelfde manier moeten bedrijven worden aangemoedigd om deel te nemen aan recyclinginitiatieven en een marktgestuurde aanpak van recycling te hanteren, en moeten de R&D-budgetten worden verhoogd om recycling efficiënter te maken en milieuvriendelijke demontage- en materiaalscheidingstechnologieën te ontwikkelen om de veiligheid bij recycling te garanderen. proces.
En ten vierde is het noodzakelijk om mondiale samenwerking en uitwisselingen te bevorderen om de mondiale positie van de Chinese EV-sector te vergroten, en om met toonaangevende bedrijven en onderzoeksinstellingen samen te werken om hightech-innovaties te faciliteren, waardoor de concurrentiekracht van China in de EV-sector wordt vergroot. En het promoten van Chinese EV’s op internationale beurzen zal hun marktbereik vergroten en het mondiale marktaandeel versterken.
Wang Jun is hoogleraar en decaan van het Institute of International Economic and Trade Research, Guangdong University of Foreign Studies; en Li Huiping is promovendus bij hetzelfde instituut.
Met de populariteit van het concept van duurzame ontwikkeling kiezen steeds meer mensen voor elektrische voertuigen. Wij zijn een bedrijf dat zich toelegt op het produceren van hoogwaardige batterijbehuizingen. Wij produceren aluminium batterijbehuizingen tegen betaalbare prijzen en gegarandeerde kwaliteit. Als u meer productdetails wilt weten, kunt u op de onderstaande link klikken:
Onze aluminium batterijbehuizing voor elektrische auto's is een ideale keuze voor uw elektrische auto of elektrisch voertuig, met uitstekende prestaties en betrouwbare kwaliteitsborging. Neem gerust contact met ons op voor meer informatie of om producten te bestellen.
