Analyse van reguliere isolatiemethoden en proceskarakteristieken van elektrische koperen busbars

Als de geleidende kerncomponent in elektrische apparatuur heeft de isolatiebehandeling van elektrische koperen busbar een directe invloed op de operationele veiligheid, het ruimtegebruik en de levensduur van de apparatuur. Momenteel zijn de meest gebruikte isolatiemethoden voor koperstaven in de industrie het coaten van krimpkousen en coatingprocessen met epoxyhars. De twee hebben aanzienlijke verschillen in procesprincipes, prestatiekenmerken en aanpassingsscenario's, en zijn geschikt voor isolatievereisten voor koperen staven met verschillende spanningsniveaus en structurele vormen. Onder hen is de gefluïdiseerde epoxyharscoating de reguliere keuze geworden voor op maat gemaakte BusBar-isolatie in hoogspanningsapparatuur vanwege de prestatievoordelen ervan.

Het omwikkelen van krimpkousen is een traditionele manier van isolatie voor elektrische koperen busbars, die relatief eenvoudig te bedienen is. De toepassingsscenario's hebben echter duidelijke beperkingen en zijn alleen geschikt voor de isolatiebehandeling van lineaire rails. Voor gebogen rails of rails met complexe structurele vormen is het moeilijk om met krimpkous een volledige en passende omwikkeling te bereiken, en tijdens het krimpproces kan er een ongelijkmatige dikte van de buis ontstaan, wat niet alleen veel ongemakken met zich meebrengt voor de daadwerkelijke constructie, maar ook de moeilijkheid vergroot om de isolatiekwaliteit te controleren. Daarom wordt deze methode vaker gebruikt in BusBar voor ABB-isolatiescenario's met midden- en laagspanning en een eenvoudige structuur, en is het moeilijk om te voldoen aan de isolatievereisten van hoog-apparatuur en onregelmatige koperen staven.

Gefluïdiseerde epoxyharscoating is een volwassen BusBar-isolatieproces voor hoogspanning, dat sinds onderzoek en promotie in het buitenland in de jaren zestig de voorkeursoplossing is geworden voor de isolatie van koperen staven van elektrische hoogspanningsapparatuur. Dit proces vereist het verwarmen van de te coaten koperen staven boven het smeltpunt en onder de ontledingstemperatuur van de poedercoating, en ze vervolgens onder te dompelen in een wervelbedcoatingtank om de poedercoating te laten smelten en een isolerende coating te vormen op het oppervlak van de elektrische busbar. Na uitharding kan de coating uitstekende mechanische en elektrische eigenschappen verkrijgen, waardoor het isolatieniveau van de koperen staven aanzienlijk wordt verbeterd.

Vergeleken met traditionele isolatiemethoden zoals het omwikkelen van isolatietape, harsgieten en krimpkousen van polyvinylchloride, heeft het gefluïdiseerde coatingproces met epoxyhars zowel milieu- als productievoordelen. Het vermindert de milieuvervuiling tijdens het productieproces, verbetert de productie-efficiëntie en is gemakkelijk te realiseren gemechaniseerde massaproductie. Tegelijkertijd optimaliseert het effectief de isolatieprestatie-indicatoren van de Ground Bus Bar. Het aanpassingsvermogen van dit proces is buitengewoon sterk. Zelfs voor complex gevormde rails kan het uniforme, dichte, gladde oppervlakken en stabiele isolatiecoatings produceren. Wanneer het wordt toegepast op schakelapparatuur, kan het de elektrische afstand tussen BusBar Electrical-fasen en aarde aanzienlijk verkleinen, miniaturisatie van het kastvolume bereiken en grondstoffen besparen. Daarom is het snel populair geworden op het gebied van de productie van hoogspanningsschakelapparatuur.

Bij de praktische toepassing van schakelapparatuur kunnen met epoxyhars geïsoleerde koperen staven in combinatie met een professioneel structureel ontwerp volledige isolatiebescherming bereiken en de betrouwbaarheid van de werking van de apparatuur aanzienlijk verbeteren. De hoogstroomcontacten van de schakelapparatuur zijn gemaakt van -sterk en goed geleidend kopermateriaal, aan de buitenkant bedekt met een isolatielaag van epoxyhars. Naast de aansluitpunten en steunpunten is de rail bovendien voorzien van een gegoten vlam{3}} vlamvertragende isolatiemantel om een ​​dubbele isolatiebescherming te vormen; De hoofdrail maakt gebruik van een vlakke verbindingsmethode, zonder dat er extra verbindingen of ondersteunende accessoires nodig zijn, waardoor het algehele isolatie-effect beter wordt. Na een juiste installatie kan de kans op uitval van High Current Connectors tot extreem laag worden teruggebracht.

Het volledig geïsoleerde ontwerp van met epoxyhars geïsoleerde koperen staven heeft een extreem sterke risicobestendigheid. Koperen staven bekleed met geïmporteerde poeder-epoxyvulkanisatie hebben bijvoorbeeld een uniforme laagdikte en een hoge hardheid. Twee gecoate BusBars in onderstations kruisen elkaar, waarbij de ene geaard is en de andere is voorzien van een netfrequentiespanning van 42 kV, en nog steeds stabiel kan werken; Het koperen railverbindingsdeel maakt gebruik van een secundaire isolatiemethode van PVC-afdekking of gieten van epoxyhars. Zelfs in het geval van plotselinge ongelukken, zoals het binnendringen van water in de industriële BusBar-ruimte van de schakelapparatuur, kan de apparatuur nog steeds betrouwbaar blijven functioneren, wat een solide garantie biedt voor de stabiele werking van het elektrische systeem.

De selectie van de isolatiemethode voorElektrische koperen busbarmoet uitgebreid worden overwogen op basis van het spanningsniveau, de vorm van de koperen staaf en de apparatuurvereisten. Als u vereisten heeft voor de selectie van koperstaafisolatieprocessen en een constructie op maat, neem dan gerust contact met ons op om u professionele technische ondersteuning en oplossingen te bieden.