Kennisanalyse van de koperrijindustrie

Met de versnelde popularisering van 800 V-hoog- hoogspanningsplatforms voor nieuwe energievoertuigen zijn de hoog- koperen en aluminium hoogspanningsstaven in het batterijpakket "snelwegen" geworden voor het geleiden van stroom. Hun prestaties bepalen rechtstreeks het vaarbereik, de snelle laadefficiëntie en zelfs de veiligheid van het hele voertuig. Als de geleidende kerncomponent in elektrische apparaten met hoge en lage spanning, stroomdistributieapparatuur en nieuwe energiebatterijmodules, speelt koperen staaf (ook bekend als koperen busbar of koperen busbar) een sleutelrol bij het overbrengen van stroom en het verbinden van verschillende elektrische eenheden in elektrische apparatuur vanwege zijn extreem lage soortelijke weerstand en uitstekende geleidbaarheid. Vergeleken met traditionele kabels heeft koperstaaf aanzienlijke voordelen op het gebied van elektrische prestaties en ruimtegebruik. Daarom moet, of het nu wordt gebruikt in U-, V-, W-faserails in industriële verdeelkasten, of hoogspanningsbusbar in het nieuwe energieveld, de materiaalzuiverheid (zoals de zuiverheid van T1/T2-koper groter dan of gelijk aan 99,90%) en het cross-sectionele ontwerp strikt in overweging worden genomen om ervoor te zorgen dat het systeem nog steeds een stabiele werking kan behouden onder ultra-sterke stroomomstandigheden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In termen van materiaalverwerking is het oppervlaktebehandelingsproces van de koperen stroomrail bijzonder belangrijk om rekening te houden met zowel de elektrische geleidbaarheid als de corrosieweerstand. Hoewel puur koper een uitstekende elektrische geleidbaarheid heeft, worden in de industrie vaak processen zoals vertinnen, vernikkelen of coaten met beschermende middelen gebruikt om te voorkomen dat de externe omgeving oxidatieve corrosie aan de koperen staven veroorzaakt en om de prestaties van het verbindingscontactoppervlak te verbeteren. Vertinnen op het oppervlak van koperen staven kan bijvoorbeeld niet alleen effectief oxidatie voorkomen, maar ook de legeringslaag gebruiken die wordt gevormd door de combinatie van tin en koper om de hechting van de coating te verbeteren terwijl de goede lasprestaties behouden blijven. Bij de verwerking van zachte koperen rails worden vaak tientallen lagen koperfolie van 0.05- 0.2 mm gelamineerd via polymeerdiffusielastechnologie. Deze structuur kan het huideffect van wisselstroom effectief verminderen, terwijl harde koperen rails worden gevormd door processen zoals snijden, ponsen, buigen en vernikkelen van het oppervlak. Welk proces er ook wordt gebruikt, het uiteindelijke doel is het creëren van een koperen busbar met uitstekende prestaties, zodat deze kan voldoen aan de huidige eisen inzake draagvermogen en tegelijkertijd een uitstekende mechanische sterkte en aanpassingsvermogen aan de omgeving heeft.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Op het gebied van de productietechnologie zijn er aanzienlijke verschillen in de verwerkingsprocedures van zachte koperen staven en harde koperen staven, die vooral tot uiting komen in de las- en vormmethoden. De verwerking van zachte koperstrips begint met het snijden van koperfolie of nikkelfolie. De dikte van de folie ligt doorgaans tussen 0,05 en 0,2 mm. Op basis van de stroombelastbaarheid wordt de totale dikte bepaald en wordt het aantal folielagen berekend. Bij de open- gatverbinding wordt nikkelfolie op het oppervlak van de koperen staaf gelast om de corrosieweerstand en slijtvastheid te verbeteren en een toename van de contactweerstand na herhaalde demontage en montage te voorkomen. Vervolgens wordt gelamineerd lassen uitgevoerd, dat wil zeggen dat tientallen lagen koperfolie worden gestapeld en vervolgens door polymeerdiffusie worden gelast om een ​​verbindingsgebied met goede geleidbaarheid te vormen. Deze lastechnologie maakt gebruik van hoge temperaturen en hoge druk om atomaire diffusie en binding te veroorzaken op het grensvlak van meer-laagse koperfolies. Het is een vaste-fase-lasmethode en wordt veel gebruikt bij de productie van zachte verbindingen voor batterijmodules en stroomapparatuur.

 

Nadat het lassen is voltooid, worden de bramen, aanslag en olievlekken verwijderd door middel van beitsen en oppervlaktebehandeling, en vervolgens worden de boutverbindingsgaten verwerkt door ponsapparatuur. In sommige scenario's waarbij het contactoppervlak moet worden vergroot, is laplassen vereist bij de verbinding om de speciaal-gevormde koperen staaf te vormen. Dit proces is eenvoudig, zeer-sterk, goedkoop-en geschikt voor omgevingen met hoge stroomsterkte, compacte ruimte en trillingen. Tenslotte wordt er gebogen om een ​​specifieke hoek of vorm van de koperen staaf te bereiken. De sleutel is om plastische vervorming te bereiken zonder de geleidende prestaties te vernietigen. Wat betreft de verwerking van hardkoperen rails is het proces relatief eenvoudig: het kopermateriaal wordt gesneden en gestanst, de verbindingsgaten worden geponst en vervolgens gevormd door een buigmachine. Vervolgens wordt het oppervlak behandeld om de oxidelaag en olievlekken te verwijderen. De verbindingen zijn vernikkeld-om de corrosieweerstand te verbeteren. Ten slotte wordt de isolatielaag omwikkeld door een polymeer-PI-film op te winden of door een dompelproces. In het hele productiesysteem vormen de ontwerpconcepten en productie-ervaring van BusBar-systeemfabrikanten en PCB-busbars een belangrijke referentie voor de verfijnde verwerking van koperen/aluminium busbars, vooral bij meer-laags stapellassen, isolatiewikkelen en nauwkeurig buigen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In daadwerkelijke installatie- en toepassingsscenario's zijn gestandaardiseerde montageprocessen de garantie voor een betrouwbare werking van het railsysteem op lange termijn. Tijdens het assemblageproces van koperen staven moeten handschoenen worden gedragen om oppervlakteverontreiniging te voorkomen. Bevestigingsmiddelen die voor de verbinding worden gebruikt, moeten gegalvaniseerde bouten zijn die aan de normen voldoen, en momentsleutels moeten strikt worden gebruikt voor het vastdraaien om plaatselijke oververhitting als gevolg van slecht contact te voorkomen. Voor twee of meer rechthoekige koperen staven die parallel zijn aangesloten, moet tijdens de installatie een opening van niet minder dan de dikte worden gereserveerd om luchtconvectie en warmteafvoer te garanderen. Met de miniaturisatie en integratie van vermogenselektronische apparatuur worden busbar-toepassingsscenario's steeds wijdverspreider, variërend van traditionele industriële stroomdistributie tot precisie-PCB-rails en verschillende compacte voedingsmodules. Deze toepassingsscenario's vereisen niet alleen dat de stroomrail grote stroomtransmissiemogelijkheden heeft, maar ook dat hij complexe geometrische vormen in een beperkte ruimte moet realiseren, wat extreem grote uitdagingen met zich meebrengt voor de nauwkeurigheid van het productieproces.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Als u bevestiging van een technische tekening, proefproductie of batchlevering nodig heeft, neem dan contact op met ons technische team. Wij zorgen voor matchingKoperen batterijbusbaroplossingen op basis van de structuur van uw accupakket en elektrische parameters.