Gedetailleerde uitleg van de warmtekrimpbare railbuistechnologie

Warmte{0}}krimpbare railkoker is een op polyolefine-gebaseerd materiaalproduct dat speciaal wordt gebruikt voor isolatiebescherming van onderstationrails en hoog- en laag-spanningsschakelkastrails. Het product wordt door middel van een warmtekrimpproces nauw aan het oppervlak van de rail gehecht om een ​​continue en uniforme vaste isolatielaag te vormen. Vergeleken met traditionele isolerende verf of tape kan warmtekrimpbare railkoker snel ter plaatse worden geïnstalleerd zonder ingewikkelde uithardingswachttijden en wordt deze niet significant beïnvloed door de vochtigheid van de bouwomgeving. Het belangrijkste werkingsprincipe is gebaseerd op het "geheugeneffect" van polymeermaterialen: het polyolefinesubstraat wordt tijdens het productieproces kruis-verbonden door elektronenbestraling om een ​​drie-dimensionale netwerkstructuur te verkrijgen. Bij verhitting tot boven de glasovergangstemperatuur wordt externe kracht uitgeoefend om uit te zetten en snel af te koelen en vorm te geven; wanneer het tijdens gebruik opnieuw wordt verwarmd, keert het materiaal terug naar de grootte van vóór de uitzetting, waardoor de rail strak wordt omwikkeld. Deze eigenschap maakt warmtekrimpbare railkokers bijzonder geschikt voor retrofitprojecten van reeds geïnstalleerde of complexe railsystemen. Voor stroomdistributieapparatuur die een hoge-betrouwbare isolatiebescherming vereist, kan de op maat gemaakte busbar-isolatiebuis worden aangepast en geproduceerd volgens de specifieke dwars-vorm en lengte van de rail om pasvorm en isolatie-effect te garanderen tijdens- installatie op locatie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Warmtekrimpbare railkokers zijn onderverdeeld in drie typen op basis van spanningsniveaus: 1 kV, 10 kV en 35 kV, die overeenkomen met de isolatievereisten van elektrische systemen op verschillende spanningsniveaus. Het bereik van de continue bedrijfstemperatuur is -55 graden tot 105 graden. Dankzij dit brede temperatuurbereik kan hij zich aanpassen aan een verscheidenheid aan werkomgevingen, van buitenstations in koude gebieden tot afgedichte elektrische kasten met hoge temperaturen. De krimpverhouding is verkrijgbaar in twee specificaties: 2:1 en 3:1. De eerste is geschikt voor het standaard omwikkelen van conventionele rails, terwijl de laatste geschikt is voor rails of verbindingen met een grote breedte- en dikteverhouding om voldoende krimp in de breedterichting van de rail te garanderen.

 

De minimale initiële krimptemperatuur is 80 graden en de minimale volledige krimptemperatuur is 120 graden, wat betekent dat de constructie ter plaatse- kan worden voltooid met behulp van een industrieel warmtepistool zonder de noodzaak van complexe verwarmingsapparatuur. Wat de kleur betreft, zijn standaardproducten verkrijgbaar in drie kleuren: rood, geel en groen, die overeenkomen met de A-, B- en C-fasevolgordemarkeringen van drie-fasige wisselstroom, waardoor het voor installatiepersoneel ter plaatse- gemakkelijk kan worden geïdentificeerd en gecontroleerd. Bij bulkinkoopscenario's is Solid Insulation Tubing Busbar de voorkeursoplossing geworden voor railsystemen met hoog-spanningsschakelapparatuur die een extreem hoge isolatiecontinuïteit vereisen vanwege het eenmalige- gieten en de naadloze structurele kenmerken.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De belangrijkste toepassingsscenario's van warmtekrimpbare railkokers zijn onder meer railisolatiebescherming in onderstations, railomhulling in hoog- en laagspanningsschakelkasten- en fase-isolatie van railkanaalsystemen. Op functioneel niveau kan dit product de afstand tussen fasen in de schakelkast effectief verkorten en de apparatuurstructuur compacter maken, wat van groot belang is voor de aanpassing aan de ontwikkelingstrend van miniaturisatie van elektrische apparatuur. In buiten- of semi-{4}}buitenomgevingen kunnen warmtekrimpbare railkokers- weerstand bieden aan corrosie door chemicaliën zoals zuren, logen en zouten, en het metalen railsubstraat beschermen tegen erosie door de omgeving.

 

Vanuit het perspectief van een veilige werking en onderhoud kan de dichte isolatielaag kortsluitongevallen voorkomen die worden veroorzaakt door muizen, slangen en andere kleine dieren die de stroomrail beklimmen en aanraken, en accidentele verwondingen voorkomen die worden veroorzaakt doordat onderhoudspersoneel per ongeluk de spleet onder spanning betreedt. Bij de isolatietransformatie van traditionele schakelapparatuur met een bloot railontwerp bieden warmtekrimpbare railbuizen een handige oplossing om de constructie te voltooien zonder de rail te demonteren. Op het gebied van nieuwe energie vereisen rails die worden gebruikt in EV-batterijconnectorsystemen ook een betrouwbare isolatiebescherming, en warmtekrimptechnologie heeft toepassing gekregen vanwege de installatieflexibiliteit en isolatiebetrouwbaarheid.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het -constructieproces ter plaatse van een warmtekrimpbare rail{1}} is relatief eenvoudig, maar de belangrijkste bedieningsdetails zijn rechtstreeks van invloed op het isolatie-effect. Allereerst is het noodzakelijk om de railpijp met de juiste specificaties te selecteren op basis van de omtrek van de raildoorsnede. Meestal is het vereist dat de omtrek na het krimpen iets kleiner is dan de omtrek van de rail om een ​​goede pasvorm te garanderen. Gebruik bij het snijden van buizen een scherp mes om verticaal te snijden om bramen of afgeschuinde randen te voorkomen. Vóór het inbrengen moet het oppervlak van de rail worden gereinigd om olie, stof en scherpe bramen te verwijderen om lokale spanningsconcentratie of doorboren van de isolatielaag als gevolg van de aanwezigheid van vreemde stoffen na verwarming en krimp te voorkomen. Het wordt aanbevolen om als verwarmingsapparaat een industrieel heteluchtpistool met reflector te gebruiken. De temperatuur is ingesteld tussen de 120 graden en 140 graden.

 

Het verwarmingsgereedschap wordt in een spiraalvorm vanuit het midden van de railkoker naar beide uiteinden verplaatst om lokale oververhitting of verschroeiing veroorzaakt door langdurige -vaste- puntverwarming te voorkomen. Bij langere rails kan de krimp door verwarming meerdere keren worden uitgevoerd, met telkens een overlap van ongeveer 50 mm om een ​​continue dekking van de verbindingen te garanderen. Nadat het verwarmen is voltooid, laat u de rail op natuurlijke wijze afkoelen. Gebruik geen koude lucht- of waterkoeling om de koeling te versnellen om interne stress te voorkomen. Voor batchconstructiescenario's van Heat Shrink Tubing BusBar kunnen warmtekrimpovens van het tunnel-type worden gebruikt om continue geautomatiseerde bewerkingen te realiseren. De nauwkeurigheid van de temperatuurregeling en de uniformiteit van de verwarming zijn beter dan die van draagbare heteluchtpistolen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Als uw project te maken heeft met isolatie-uitdagingen in een kleine ruimte, of als u maatwerk nodig heeftWarmtekrimpbare railisolatietapeoplossingen in speciale omgevingen, neem dan vandaag nog contact op met ons engineeringteam en laat ons u voorzien van professioneel selectieadvies en monsterondersteuning.