Gedetailleerde uitleg over het dompelproces van de koperen busbar van PVC-dompelafdekking, de drukweerstandswaarde en de vlamvertragende eigenschappen

PVC-dompelafdekking Koperen busbar maakt gebruik van polyvinylchloride (PVC) materiaal om de algehele isolatiedekking van koperen staven te bereiken, en is een van de reguliere processen geworden voor de verwerking van staafisolatie in stroomdistributie, energieopslag en andere gebieden. Het substraat dat voor dompelcoating wordt gebruikt, is polyvinylchloride (PVC), dat een sterke cohesie en een dichte moleculaire structuur heeft, waardoor een solide basis wordt gelegd voor de vormkwaliteit van de buitenste isolatielaag van de staaf.

Het volledige dompelcoatingproces van koperen rail volgt een gestandaardiseerde procedure. In eerste instantie worden bramen en olievlekken op het werkstukoppervlak gereinigd om een ​​goede hechting van de coating te garanderen. Vervolgens wordt het, afhankelijk van de afmetingen van het werkstuk, met behulp van ophangdraden aan de dompelcoating bevestigd. Vervolgens wordt het in een oven geplaatst voor voorverwarmen en warmteopslag; de voorverwarmingstemperatuur en -duur worden flexibel aangepast aan de specificaties van het werkstuk om voldoende absorptie van de dompelcoatingoplossing te garanderen. Na het voorverwarmen wordt het werkstuk ondergedompeld in de dompelcoatcontainer, waarbij de dompeltijd wordt bepaald door de vooraf ingestelde dikte van de isolatielaag. Na het dompelen wordt het opnieuw in een oven geplaatst voor het weekmaken en vormen, waarbij de weekmakertemperatuur wordt geregeld tussen 180 graden en 300 graden. Specifieke parameters worden aangepast op basis van de werkstukgrootte, laagdikte en hardheidsvereisten. Na het weekmaken wordt het werkstuk op natuurlijke wijze gekoeld tot kamertemperatuur met behulp van luchtkoeling. Nadat de ophangdraden zijn verwijderd, wordt hij netjes op een schoon, stof{10}}vrij werkoppervlak geplaatst. Het hele proces is gesloten-en controleerbaar.

Dit soort geïsoleerde rails worden over het algemeen getest volgens de vlamvertragende norm UL94V-0. Indien de projecteigenaar specifieke eisen stelt aan het vlamvertragend niveau, dienen deze duidelijk aangegeven te worden in de bouwtekeningen. UL94V-0 heeft duidelijke beoordelingscriteria: nadat de testvlam is verwijderd, mag de duur van continue open vlamverbranding van alle monsters niet langer zijn dan 10 seconden; voor een groep van vijf monsters mag de totale duur van de verbranding in open vuur na tien ontstekingstests niet langer zijn dan 50 seconden; er mag geen sprake zijn van een situatie waarin de monsterverbranding zich verspreidt naar de klemarmatuur, ongeacht of het om open vuur of smeulen gaat; nadat de testvlam voor de tweede keer is verwijderd, mag de duur van het smeulen niet langer duren dan 30 seconden.

Diverse verwerkingstechnologieën voor geïsoleerde staven kunnen zich aanpassen aan verschillende toepassingsscenario's.PVC dompelafdekking koperen railvertrouw op volwassen dip{0}}coatingtechnologie om betrouwbare staafisolatie te bereiken, terwijl Bar Isolation gebruik maakt van een buitenste plastic coating om fase-naar-fasekortsluiting- te voorkomen. Dip-geïsoleerde en kunststof dompelende koperen staven kunnen worden aangepast voor verschillende structuren van elektrische apparatuur, terwijl geïsoleerde platte koperen staven geschikt zijn voor de interne kastindeling en installatie. In energieopslagscenario's kunnen batterijbusbars en PVC-dompelgeïsoleerde batterijbalkconnectoren zich aanpassen aan de assemblagevereisten van krachtige batterijpakketten, terwijl PVC-gedompelde gelamineerde flexibele koperen en geïsoleerde flexibele koperen busbars voor stroombatterijpakketten kunnen voldoen aan de flexibele installatievereisten voor verbindingen.

Neem gerust contact met ons op voor op maat gemaakte koperen busbar-oplossingen met PVC-dompelafdekking op basis van drukweerstand, vlamvertraging en installatieomstandigheden.