Industriekennisdetails van ondergedompelde geïsoleerde railproducten

PVC-dompelgeïsoleerde busbar verwijst naar het onderdompelen van verwerkte koperen of aluminium busbars in vloeibare of poedervormige polyvinylchloride (PVC) materialen en het vormen van een continue, dichte plastic coating met uitstekende elektrische isolatie-eigenschappen op het oppervlak van de geleider door thermische adsorptie- en stollingsprocessen. Anders dan bij krimpkouscoating of elektrostatisch poederspuiten, is de kern van het dompelgietproces het gebruik van de eigen warmte van de voorverwarmde metalen geleider om de contacterende dompelvloeistof gelijkmatig te absorberen en te nivelleren, en vervolgens de coating te laten stollen en vorm te geven door middel van plasticisering bij hoge- temperaturen, waardoor een stevige verbinding wordt bereikt zonder gaten tussen de coating en het substraat. Dit "stijve uiteinde, flexibele midden" of volledig geïsoleerde structurele ontwerp zorgt ervoor dat het op grote schaal wordt gebruikt in hoog- en laagspanningsstroomdistributieapparatuur, nieuwe energievoertuigen, spoorwegvervoer en andere gebieden. Afhankelijk van de verschillen in productvorm en -functie omvat het een verscheidenheid aan typen: geïsoleerde, op maat gemaakte koperen busbars met PVC-dompeling leggen de nadruk op aangepaste productie volgens klanttekeningen om te voldoen aan niet- standaardafmetingen en speciale vormvereisten; PVC-geïsoleerde busbar is de meest voorkomende naam in de branche en verwijst specifiek naar standaardproducten die een volledig dompelproces hebben ondergaan.

 

Op het gebied van nieuwe energiebatterijen vereist de geïsoleerde flexibele koperen busbar voor het batterijpakket dat de geleider zelf flexibel is (bijvoorbeeld gemaakt van meerdere lagen dunne gelamineerde koperfolie) en dat de externe PVC-coating kan vervormen na het buigen van de busbar, wat geschikt is voor complexe en compacte serie- of parallelle verbindingen tussen batterijmodules. Bovendien benadrukken de twee namen Plastic Dipping Copper Busbar en Plastic Dipping Electric Copper Busbar Custom Made de technische kenmerken van 'plastic omhulsel' in het dompelproces en de servicemogelijkheden van on-aanpassing. In het overgangsgedeelte dat fittingen en rails verbindt, wordt soms Soft Connection koperen rail gebruikt als het middelste flexibele gedeelte, waarna het hele lichaam in plastic wordt ondergedompeld om zowel isolatie- als trillingsreductie-effecten te bereiken. Met PVC gecoate stroomrails is een algemene term die verwijst naar alle railproducten die zijn behandeld met PVC-coating, terwijl Busbar-isolatie zich richt op het beschrijven van de kernrol van de impregnatielaag bij elektrische isolatie - het kan op effectieve wijze fase-tot- fasekortsluitingen of grondflashovers voorkomen, en is een belangrijke technische maatregel om de veilige werking van energietransmissie- en transformatiesystemen te garanderen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het productieproces van met PVC ondergedompeld geïsoleerd stroomrail is een precisieproces dat uit meerdere- stappen bestaat, inclusief het vormen van de geleider, voor-behandeling, voorverwarmen, dompelen, weekmaken en afkoelen. De parametercontrole van elke stap heeft rechtstreeks invloed op de isolatieprestaties en de levensduur van het eindproduct. Het uitgangspunt van het proces is de mechanische verwerking van koperstrips: koperstrips of -platen worden door middel van ponsen, buigen, boren en andere processen in de door de klant gewenste vorm gevormd. In dit stadium moeten alle randen worden afgeschuind of ontbraamd (de afschuiningsradius is gewoonlijk 1~2 mm), omdat scherpe randen niet alleen een Faraday-effect zullen produceren met een dunne coating tijdens het dompelen, maar ook een concentratiepunt voor elektrische velden zullen worden bij daaropvolgend gebruik, waardoor het risico op gedeeltelijke ontlading toeneemt. De bewerkte koperstaven gaan onmiddellijk het voor-behandelingsproces - in. Gebruik een alkalisch ontvettingsmiddel of ultrasoon reinigen om de stempelolie en snijvloeistof van het oppervlak te verwijderen, spoel vervolgens af met zuiver water en droog grondig. Voor geïsoleerde flexibele koperen verzamelrails voor stroomaccu's geldt dat, aangezien olievlekken verborgen kunnen zijn in de openingen op het oppervlak van de flexibele geleider (gelamineerde koperfolie), de reinigingstijd moet worden verlengd of is reiniging in meerdere stappen vereist. De laatste stap van de voorbehandeling is een chemische conversiebehandeling (zoals chromaatpassivering of organosilaanbehandeling) om een ​​chemische film op micron-schaal te vormen op het oppervlak van de koperen staaf. Deze filmlaag kan de hechting tussen de PVC-coating en de kopermatrix aanzienlijk verbeteren en voorkomen dat de coating tijdens gebruik loslaat.

 

Nadat de voorbehandeling- is voltooid, wordt de koperen stroomrail op de gedimde beugel bevestigd. Voor PVC-geïsoleerde busbars wordt meestal ijzerdraad of een speciale hanger gebruikt om op te hangen. Het ophangpunt moet worden gekozen op een niet-kritisch oppervlak (zoals de eindrand van de koperen staaf) om latere reparaties te vergemakkelijken. Voer vervolgens het voorverwarmingsproces in: plaats de hangende koperen rij in een heteluchtcirculatieoven om te verwarmen. De voorverwarmingstemperatuur wordt meestal ingesteld tussen 180 graden en 250 graden. De specifieke waarde hangt af van de doorsnede-en de warmtecapaciteit van de koperen rij. Het doel van voorverwarmen is om de koperen staaf voldoende warmte te laten opslaan. Bij onderdompeling in een normale temperatuur of in een enigszins hete PVC-dompelvloeistof wordt deze warmte snel overgedragen naar de contactdompelvloeistof, waardoor deze smelt en gelijkmatig adsorbeert op het oppervlak van de koperen staaf. Onvoldoende voorverwarmen zal ervoor zorgen dat de coating te dik wordt en slechte egaliserende eigenschappen heeft. Overmatig voorverwarmen kan de oxidatie van het koperen staafoppervlak vergroten of ervoor zorgen dat de chemische conversiecoating faalt. Nadat het voorverwarmen is voltooid, worden de koperen staven snel ondergedompeld in een dompeltank met vloeibaar PVC. De lengte van de onderdompelingstijd bepaalt de dikte van de initiële coating. - Onderdompeling gedurende 2 tot 5 seconden resulteert meestal in een coating van 0,5 tot 1,0 mm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het materiaalsysteem van PVC-ondergedompelde geïsoleerde stroomrail bestaat hoofdzakelijk uit drie delen: geleidend substraat, ondergedompeld coatingmateriaal en hulpverwerkingsmaterialen. Het geleidende substraat maakt meestal gebruik van T2-koper of C1100 elektrolytisch taai koper, met een kopergehalte van niet minder dan 99,90% en een geleidbaarheid van meer dan 97% IACS om een ​​lage warmteontwikkeling en een laag vermogensverlies tijdens grote stroomtransmissie te garanderen. Voor toepassingen die gewichtsvermindering vereisen, kunnen aluminiumlegeringen 6061 of 6101 ook als basismateriaal worden gebruikt, maar in dit geval moet het aluminium een ​​speciale chemische conversiebehandeling ondergaan (zoals fosfateren op basis van zink-) ​​voordat het wordt ondergedompeld om de hechting tussen de coating en de aluminiumbasis te verbeteren. Het dompelcoatingmateriaal is polyvinylchloride (PVC), een thermoplastisch polymeermateriaal met een hoge volumeweerstand en diëlektrische sterkte onder normale omstandigheden. Om aan verschillende toepassingsbehoeften aan te passen, kan de PVC-formule op veel manieren worden aangepast: geïsoleerde, op maat gemaakte koperen verzamelrail met PVC-dompeling past meestal het weekmakergehalte aan op basis van de temperatuur van de werkomgeving - hoe hoger de weekmakerverhouding, hoe zachter de coating, die geschikt is voor gelegenheden waarbij buigen of trillingen nodig is (zoals geïsoleerde flexibele koperen verzamelrail voor power-accupack); omgekeerd resulteert een lage weekmakerverhouding in een hoge coatinghardheid en goede slijtvastheid, waardoor deze geschikt is voor verdeelkasten met een groter risico op veelvuldig aansluiten en loskoppelen of mechanische krassen.

 

In termen van vlamvertragende prestaties kan de PVC-coating, door het toevoegen van antimoontrioxide- of fosfaatester-vlamvertragers, het UL94 V-0-niveau bereiken, wat betekent dat de coating zichzelf- zal doven bij blootstelling aan vuur en geen druipend materiaal zal produceren dat randapparatuur kan ontsteken. Bovendien zullen voor buitenomgevingen of omgevingen met een hoge{6}}vochtigheid antioxidanten en ultraviolette absorptiemiddelen aan de formule worden toegevoegd om de verkleuring door veroudering en de mechanische eigenschappen van PVC te vertragen. De kleur van met PVC gecoate stroomrails is een andere belangrijke materiaalparameter. - Het gewone zwart wordt gebruikt voor algemene isolatie, het oranje wordt speciaal gebruikt voor hoog-spanningscircuits van nieuwe energievoertuigen (in overeenstemming met de waarschuwingsvereisten van internationale normen voor hoog-hoogspanningscomponenten), en de drie kleuren rood, geel en groen worden gebruikt voor de fasevolgorde-identificatie van de drie-fasige AC-bus. Tijdens het productieproces van de kunststof dompelkoperrail zijn ook maskeermaterialen (zoals hoge-temperatuurbestendige tape of siliconenmaskers) nodig om een ​​gedeeltelijk zichtbaar ontwerp te verkrijgen - dat wil zeggen dat alleen de-niet-verbonden gebieden in plastic worden ondergedompeld, en de vertinde of blanke kopergebieden aan beide uiteinden worden gebruikt voor het vastdraaien van de bouten. Ten slotte wordt voor producten met hogere eisen op het gebied van busbar-isolatie soms na het onderdompelen een verknopingsproces met elektronenbundelbestraling gebruikt om de moleculaire PVC-ketens te transformeren van een lineaire structuur naar een drie-dimensionale netwerkstructuur, waardoor de hittebestendigheid en de oplosmiddelbestendigheid van de coating aanzienlijk worden verbeterd. Deze nabewerking-wordt echter meestal alleen gebruikt bij hoogwaardige, op maat gemaakte producten.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PVC-ondergedompelde geïsoleerde rails spelen een onmisbare rol in industrieën zoals energietransmissie en -transformatie, nieuwe energieopslag, industriële automatisering en spoorvervoer. In hoog- en laagspanningsschakelkasten, vooral compacte verdeelkasten of condensatorcompensatiekasten, is het vanwege ruimtebeperkingen moeilijk om aan de veiligheidsvoorschriften te voldoen voor de afstand tussen blanke koperen staven of tot de grond. In dit geval kan het gebruik van PVC-geïsoleerde busbars de elektrische kloof effectief verkleinen. Tegelijkertijd is het coatingoppervlak glad en is het moeilijk om stof op te hopen, waardoor het risico op oppervlakteontlading door verontreiniging wordt verminderd.

 

Voor industriële energiedistributieruimten die vaak onderhoud of renovatie vereisen, kan de geïsoleerde koperen busbar met PVC-dompeling nauwkeurig worden gebogen en gecoat volgens de lay-out ter plaatse, waardoor de busbar perfect bestaande koelventilatoren, relais en andere obstakels kan omzeilen, waardoor het ruimtegebruik in de kast aanzienlijk wordt verbeterd. In nieuwe energievoertuigen en energieopslagsystemen is de interne omgeving van het krachtige batterijpakket extreem zwaar: de batterijkern zal tijdens de laad- en ontlaadcyclus in de dikterichting uitzetten en samentrekken, en de voortdurende trillingen tijdens het rijden met het voertuig stellen ook flexibele eisen aan de connectoren. Voor dit doel is een geïsoleerde flexibele koperen busbar voor een accupakket ontwikkeld - de interne flexibele geleider (zoals gelamineerde koperfolie of gevlochten tape) kan de uitzettingsverplaatsing van de batterijkern absorberen, en de externe PVC-ondergedompelde laag biedt isolatiebescherming tegen elektrolytcorrosie en trillingsslijtage.

 

Bovendien kan de Plastic Dipping Copper Busbar, bij een serie- of parallelle verbinding tussen cellen, ervoor zorgen dat er geen onbedoeld contact is tussen hoog-spanningscircuits, en de oranje of zwarte coating maakt het gemakkelijk om hoge- spanningsrisico's te identificeren. Op het gebied van spoorvervoer bevinden de tractieconvertorkasten en hulpstroomkasten aan de onderkant van treinen zich vaak in ruige omgevingen met een hoge luchtvochtigheid en veel zoutnevel. Busbars met PVC-coating vertrouwen op hun continue en naadloze impregnatielaag om het corrosiemedium effectief te isoleren van corroderende koperen geleiders, waardoor de onderhoudscyclus aanzienlijk wordt verlengd. Tegelijkertijd kan Dipping Busbar for Connection voor lange- busbruggen of verbindingen die door scheidingswanden moeten gaan, extra isolatieversterking leveren bij de doorgaande gaten om schade aan de isolatie als gevolg van trillingen en wrijving te voorkomen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Of u nu een trillingsreductie-verbindingsoplossing nodig heeftPVC-dompelgeïsoleerde rail, of als er speciale druk- of temperatuurbestendigheidseisen gelden voor busbar-isolatie, kunnen onze ingenieurs na ontvangst van de tekeningen een haalbaarheidsbeoordeling en een voorbeeldofferte uitbrengen.