Een advies: het beste moment om een elektrische auto te kopen is de populariteit van solid-state batterijen
Apr 19, 2024
Trams zijn nu echt goedkoop. Sommige trams met een 800V-platform en een bereik van ongeveer 600 km zijn verkocht voor minder dan 200,000 yuan. Als de prijzenoorlog voortduurt, kan deze binnenkort richting de 150.000 yuan gaan. Bovendien is het intelligentieniveau van elektrische voertuigen over het algemeen hoger dan dat van benzinevoertuigen. Dit betekent dat het energieverbruik, de laadefficiëntie, de batterijduur, de slimme ervaring en de prijs van elektrische voertuigen daadwerkelijk een niveau hebben bereikt dat beschikbaar is voor gebruikers.
Het is echter alleen "beschikbaar", maar niet op het niveau van "gemakkelijk te gebruiken". Waarom zeg je dat? Want hoewel autobedrijven bij hun promotie gebruik zullen maken van diverse opruiende opmerkingen en verkoopargumenten voor zwarte technologie, zullen ze auto's in de richting van digitale producten leiden, waardoor gebruikers zullen denken dat trams de beste keuze zijn en dat het toekomstige tramleven oneindig mooi zal zijn. Maar ik moet je nog steeds zeggen dat voor de overgrote meerderheid van de gebruikers de essentie van het doel van een auto niet een computer, een mobiele karaokeruimte of een grote gameconsole is, maar in de eerste plaats een middel moet zijn om vervoer voor woon-werkverkeer. Wanneer u een auto koopt, mag u het goede niet opofferen voor het slechte.
Wat is dan het belangrijkste aan een voertuig? Uiteraard efficiëntie en gemak. De eerste reden dat we een auto kopen is om ons activiteitenaanbod uit te breiden en onze reistijd te besparen. Hoewel trams ons in veel scenario's nieuwe ervaringen kunnen bieden, ontbreekt het ze nog steeds aan gemak.
Als je gewoon regelmatig door de stad wilt reizen, is de tram natuurlijk erg handig. Maar als het om onverwachte reizen of verre reizen gaat, zijn trams vaak niet zo handig. Zelfs bij een puur elektrische actieradius van 600 km wordt de werkelijke rijprijs met 20% verlaagd. Als u op de snelweg rijdt, is de korting nog groter. Hoewel er inmiddels laadpalen in steden en snelwegen zijn en trams snelladen, duurt het nog steeds ongeveer tien minuten, hoe snel het ook is. Het is niet zo handig als in een paar minuten een tank tanken. Op dezelfde lange afstand van enkele honderden kilometers zal het nog steeds veel langer duren voordat een tram stilstaat dan een benzineauto.
Sommige mensen zullen zeggen dat we goed moeten plannen voordat we op reis gaan, maar vaak hopen we tijdens het reizen gewoon meteen te kunnen gaan. Bovendien zal het niet helpen als de vraag naar reizen tijdens de vakantie toeneemt, hoe goed de planning ook is.
Je kunt gaan waar je wilt, gaan waar je wilt, maar er zijn nog steeds zorgen over de trams. Deze bezorgdheid begint nu geleidelijk weerspiegeld te worden in de verkoop van elektrische auto's. Van de verkopen van nieuwe energievoertuigen in het eerste kwartaal van dit jaar is de groei van puur elektrische voertuigen aanzienlijk vertraagd, en is het groeitempo van de plug-in hybride uitgebreide actieradius aanzienlijk toegenomen. Het tijdperk van snelle groei van puur elektrische voertuigen is voorbij. Uit sommige onderzoeken blijkt ook dat het ‘spijtpercentage’ van gebruikers die puur elektrische voertuigen kopen aanzienlijk is toegenomen, wat aantoont dat de meeste pragmatische gebruikers eindelijk zijn gaan beseffen dat de levensduur van de batterij en de energieaanvulling van puur elektrische voertuigen nog steeds een probleem zijn dat niet kan worden opgelost. volledig opgelost.
Wat de afstand betreft, zijn langeafstandsrondreizen binnen een provincie doorgaans minder dan 500 km, en rondreizen tussen provincies zijn over het algemeen bijna 1,000 km. Met andere woorden, als de tram zo dicht mogelijk bij de staat wil komen waar hij wil en kan gaan waar hij maar wil, moet zijn werkelijke uithoudingsvermogen ongeveer 1,000 km bedragen.
De energiedichtheid van bestaande vloeibare batterijen heeft bijna zijn hoogtepunt bereikt. Als we de accucapaciteit blijven vergroten, wordt het voertuig zwaarder, en het volume laat dit niet toe. Afgaande op de huidige technologische trends kunnen de efficiëntie en het gemak van elektrische voertuigen pas echt worden gerealiseerd als solid-state batterijen populair worden.
Vergeleken met vloeibare batterijen hebben solid-state batterijen een hogere energiedichtheid, een langere levensduur en betrouwbaardere veiligheidsprestaties. Dit betekent dat solid-state batterijen een grotere capaciteit kunnen bereiken met een kleiner formaat en een lichter gewicht. Als de batterijlevensduur van de solid-state batterij meer dan 1,{4}} km bedraagt, kan deze eens per maand of twee worden opgeladen, en kan met één keer opladen een lange interprovinciale heen- en terugreis worden afgelegd. Dan worden de angst voor kilometers en het oplaadpercentage van de gebruiker geminimaliseerd, en in principe kan dit worden bereikt. Ga.
De afgelopen jaren hebben sommige autobedrijven ook halfvaste batterijen gepromoot. In 2022 kondigde NIO ET7 bijvoorbeeld aan dat het voor het eerst zou worden uitgerust met een semi-solid-batterijpakket van 150 kWh, met een NEDC-batterijduur van meer dan 1,000 km. Maar in die tijd waren de kosten van zelfs semi-vastestofbatterijen nog steeds behoorlijk hoog. De kosten van één batterij waren bijna hetzelfde als die van een ET5. Om nog maar te zwijgen van de kosten van volledig solid-state batterijen.
Vanaf 2024 zullen echter steeds meer autobedrijven solid-state of semi-solid-state batterijen populair gaan maken.
De Zhiji L6, die nog niet zo lang geleden voorverkocht werd, maakte reclame voor zijn eigen ultrasnel opladende semi-solid-state batterij, en de 133 kWh-versie werd voorverkocht voor slechts 330,000 yuan. Twee dagen geleden lanceerde GAC tijdens de GAC Technology Days 2024 de volledig solid-state batterijtechnologie, die naar verwachting in 2026 op Haopin-modellen zal worden geïnstalleerd. Eerder verklaarde Toyota, een internationale grote fabrikant, ook dat het technologische doorbraken heeft bereikt en materiële oplossingen om de duurzaamheid van solid-state batterijen op te lossen. Er wordt verwacht dat de actieradius van elektrische voertuigen 1.200 kilometer zal bedragen, en dat de oplaadtijd zal worden verkort tot minder dan 10 minuten. De geschatte tijd om in de auto te stappen. Ook tussen 2027 en 2028.
Grote binnenlandse energiebatterijbedrijven hebben ook semi-vastestofbatterijen op de agenda gezet. Volgens onvolledige statistieken van de media zijn er momenteel meer dan een dozijn binnenlandse en buitenlandse energiebatterijbedrijven, waaronder CATL, China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech en andere binnenlandse en buitenlandse bedrijven op het gebied van energiebatterijen. De semi-solid-state batterij werd uitgelegd en het plan om in de auto te stappen werd duidelijk gemaakt.
Er zijn verschillende tekenen dat semi-solid-state batterijen al onderweg zijn en de komende twee jaar geleidelijk aan populair zullen worden. Solid-state batterijen hebben ook een duidelijk tijdschema.
Het is nu de vooravond van de wijdverbreide massaproductie van vastestofbatterijen. Met de gevechtsstijl van onze Chinese fabrikanten zullen, zodra halfvaste of vastestofbatterijen met de massaproductie beginnen en op de markt worden gebracht, hun kostprijzen spoedig worden verlaagd. Maar nu, of het nu lithiumijzerfosfaat of ternair lithium is, ze zijn niet langer geurig. Elektrische voertuigen uitgerust met semi-solid- of solid-state batterijen zijn totaal andere producten dan de huidige elektrische voertuigen. Door de maat- en gewichtsvoordelen van solid-state batterijen zullen de trams van destijds qua uiterlijk en energieverbruik beter zijn dan de huidige trams. Alleen dan kunnen elektrische treinen qua efficiëntie en gemak echt op één lijn komen met gastreinen.
Daarom, vrienden die van plan zijn nu een auto te kopen, als je hem gewoon nodig hebt en erop staan nu een auto te kopen, is de prijs van benzineauto's in feite tot de bodem gedaald, wat erg populair is. Je kunt hem voor een paar jaar kopen en dan vervangen door een elektrische auto in de ‘ultieme vorm’. Ik zal de komende jaren in ieder geval niet in de rug worden gestoken. Hoe erg het ook is, je kunt gewoon een tijdje een goedkope tram kopen en na twee jaar merken dat de technologie achterloopt, dus je zult er geen spijt van hebben om hem te vervangen.
Als je nu een auto hebt, maar van plan bent om in de toekomst het elektrische autoleven te omarmen, dan raad ik je aan nog een jaar of twee te wachten totdat solid-state batterijen beschikbaar zijn in auto’s en de prijs omhoog gaat voordat je een elektrische auto koopt. Tegen die tijd zal de elektrische auto comfortabeler en handiger worden gebruikt. (Tekst/Youshi Automobile Lao Pao)
Als belangrijk onderdeel in elektrische voertuigen en andere gebieden spelen aluminium batterijbehuizingen een sleutelrol in batterijen in elektrische voertuigen en andere gebieden. Onze batterijbehuizingen hebben een lichtgewicht ontwerp, hoge sterkte, goede thermische geleidbaarheid en corrosiebestendigheid, waardoor ze de eerste keuze zijn van veel autofabrikanten. U kunt op de onderstaande link klikken voor meer details:
NEEM CONTACT MET ONS OP
Ons bedrijf is gespecialiseerd in het produceren van hoogwaardige aluminium batterijbehuizingen om innovatieve oplossingen te bieden voor de elektrische voertuigindustrie. Onze producten kunnen belangrijke technische ondersteuning en concurrentievoordelen bieden voor uw autoproducten. Als u de intentie heeft om samen te werken, neem dan gerust contact met ons op en wij kijken uit naar uw brieven of telefoontjes!
